测试长城C50精英版 涡轮作用并不明显

　　【太平洋汽车网 评测频道】早在去年的广州车展上，我就曾见到了长城C50的庐山真面目、当时它夸张的前脸给我留下了深刻的印象。但时过境迁，长城C50已然成为了一员“老兵”。算上这次的话，已经是我与C50的第三次亲密接触了，所以对于它的理解也越来越透彻。

　　除了前面提到的C50外观引人眼球，它所搭载的长城自主研发的1.5L涡轮增压发动机也算是一大亮点。在涡轮技术大行其道的今天，长城趁热打铁，开拓了自主涡轮增压车之路。

● 外观和空间：前脸印象深刻 内部空间宽敞

　　很多人对于C50的外观不会陌生，因为这款车已经上市有一段时间，大家时不时会在马路上见到它。再有就是以前我们这款车已经做了多次报道，对于C50的外观、内饰、空间、配置已经非常了解。所以，接下来就不在测试文章中做过多赘述了。如果您想对C50的外观、内饰、空间了解更多，可以点击查看《家用很不错 PCauto试驾腾翼C50精英型》

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● 驾控：低挡动力出色 悬挂调校富有韧性

　　由于长城C50搭载了1.5L涡轮增压发动机，动力是这款车的最大亮点之一。通过数据来看，此款1.5T涡轮增压发动机由长城自主研发，配有VVT气门可变正时系统，涡轮增压器来自三菱。发动机在5600rpm时可以爆发出98kW的最大功率，在2000-4500rpm可以提供188Nm的最大扭矩。

　　另外，长城C50全系只提供了5速手动变速箱。虽然它具有不错的驾驶乐趣，简单的内部结构使得发生故障的几率很低。但我认为不太丰富的变速箱匹配，会让长城C50的受众面更狭窄，消费者根本没有手动/自动变速箱选择的机会。

　　起步时，你会感觉到长城C50的离合器和油门行程较长，左脚抬起很高才能找到离合点，脚后跟也会容易的离开地板，稍加配合不好，车辆就很容易熄火。不过离合器、刹车以及油门的力度较适中，踩起来不会很费劲。

　　1.5L涡轮增压发动机的动力让人眼前一亮，在一、二挡行驶，几乎任何转速下都可以清晰感受到涡轮增压器的介入，这时提速相当迅猛。但升至三档后，情况就不太乐观了，之前的那种推背感瞬间消失了，提速也没有那么迅捷了，动力与同级别的1.5L和1.6L自然吸气发动机无异。如果您需要榨取更强劲的加速表现，基本上要将发动机转速轰到3000转，才可以获得不错的加速表现。

　　可能是得意于方向盘采用的真皮材质包裹，长城C50在驾驶中手感相当不错，方向盘偏细，而且能够贴合手掌。操控方面，长城C50的方向盘偏重，这种感觉与高尔夫这类运动车很类似。不过长城C50的指向性一般，肯定达不到高尔夫那么精准和清晰。对于一款自主车型来说，已经非常不错了。

　　C50的底盘调校富有韧性，驾驶起来并没有任何松垮的感觉，个人认为这种感受或许要比很多定位略高的日系车强不少，这让驾驶者开起来很踏实。

　　长城C50配备的前麦弗逊与后双横臂独立悬挂在自主品牌车上很少出现，它的整体调校偏硬，我认为要比高尔夫这类运动车偏软，比传统B级车偏硬一些（雅阁、凯美瑞），在舒适性以及支撑性方面表现得都非常不错。如果遇到过弯或颠簸路面，偏硬朗的悬挂能够为车身提供足够的支撑力。

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● 测试项目：加速表现优异 噪音控制一般

0-100km/h加速测试

　　起初，由于三挡并不太给力的原因，我对长城C50并没有报太大的希望。但最终成绩还是很出乎我的意料，长城C50通过一二挡的强势表现，最终争取了非常不错的成绩。

　　在加速测试环节，长城的0-100km/h加速时间为9.94s，这与官方数据基本一致。相比于同级别家用车来说，长城C50的提速表现已经相当不错了。

　　通过对比可以看到，长城C50相比1.5L和1.6L发动机时具有微弱优势（这其中会有变速箱的影响）。所以这款车的涡轮显然不是“摆设”，虽然不会像大众的TSI发动机那么强劲，但的确为车辆提供了更好的动力保障。

100km/h-0制动测试

　　制动测试环节中，从车身姿态来看，行程很短与偏硬的悬挂起了作用，长城C50车身姿态控制的很好，并没有明显的“点头”现象。最终成绩为40.9米，对于大车身国产车来说，长城C50已经做得相当不错了。

噪音测试

　　噪音方面，长城C50的表现一般。因为在怠速状态下，车内的噪音控制尚可，基本听不到任何噪音。但深踩下油门的话，车箱内基本上都是“嗡嗡”的引擎声，行驶中的噪音控制并不理想。

　　总结：长城C50的一二挡的提速表现给我留下了深刻印象，不愧为目前最有代表性的国产涡轮增压车之一。只是C50在三挡时的加速表现确实让人提不起兴趣，3000转以下基本感觉不到涡轮的介入，动力表现不太给力。

　　尽管长城C50的涡轮增压技术运用并不是很娴熟，但我认为大家应该给这些自主车更多的耐心与支持，毕竟这样的尖端技术，很可能会成为未来发展趋势。所以我们有理由坚信，自主车会在未来取得成功。