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高端对话 对比试驾740Li/S300/LS460/A8L
想做好一部要价过百万的车子谈何容易,除了历史和品牌的支持,还要面对竞争对手每天的进步,车厂间的相互竞争、学习、创新造就了汽车工业的迅速发展。 豪华车与其说是一辆车,不如说是一个标签。在特定的人群中,它的意义已远远超出了交通工具的范畴,它不仅意味着财富、地位,更标明了车主的品位、生活态度甚至审美取向。
正是基于这些原因,当宝马的曲线变得流畅,市场似乎都难以接受。新一代的宝马7系列仍遵循了宝马车系继承与发扬的一贯作风。从整体造型比例上,新7系很好的传承了上一代车型的特征,而车身的重量感、特别是头尾的厚重感觉在改款后得到了充分的突出。但经典之所以成为经典,在于多年之后,它们仍不至于老化。对于这些豪华型的旗舰车来说,找到自己的风格,并引领市场走向,才是最重要的。
而S300保留了家族的大气、优雅,不规则带棱角的前后车灯,暗示着突破常规的干练,5横进气格栅和三叉星立牌带出不可复制的优越感;设计师同时加入了运动的元素――下压的车头和微翘的车尾,侧面呈自然流水状的线条,含蓄地营造出轿跑车的姿态;后轮上方轮拱比例突出,为庄重的车身增加了动感.
奥迪A8L在大街上可不算常见,夸张的大嘴状近气格栅曾影响了很多汽车设计人员的思路。这代车型在外观上经历了几次小的调整。至少到目前为止,其依旧是一台很赚回头率的车型。同时,它也仍旧是“官家”采购的主要目标对象。LS460L的外形延续了GS和IS系列的风格,车身线条简约流畅,充满张力和动感,可以说将L-Finesse设计理念推向了极致。
I-Drive系统也是新7系一个不得不提的话题,宝马的这套高度集成化操作系统虽极具创造力,但也并非一路通途,也是经历了一个从前卫的极简再回归到考虑实用的过程。与3系一样,新7系的I-Drive也增加了后退以及常用功能的快捷键,新的界面变得更加简单易懂,虽然新7系的数百项功能不会因此立刻让你烂熟于心,但十分钟内,大致的常用项目还是能摸索清楚的。
S300内饰是智能和简洁的美。现代人对“智能”的理解,已经跨越了科幻小说里面布满按键的太空舱,智能是拿着一个遥控器,就能完成一间屋子里的所有指令。从I-Drive、MMI,到最新的COMMAND,都在推动着更智能的车内操控方式――简便而且节省空间。保留下来的按键,都是小小的艺术镶嵌品,比起宝马7的傲慢和A8的严肃,新S内饰更有亲和力。
新一代COMMAND系统,是全车的控制中心。考虑到行车安全,COMMAND 屏幕安置在中控台中上方、仪表盘右边的延伸部分,驾驶者不必低头就可以迅速瞄到屏幕里显示内容。它的控制旋钮设在手枕上,舒服地把手搁上面,就可轻松操作如CD、电话、空调、导航等功能,非常体贴。
继宝马推出i-Drive系统后,奥迪、奔驰也先后开发了类似的产品——MMI和COMMAND。LS460L却没有跟风而动,而是在提升车内奢华度方面实现着自己的既定目标。LS的首席工程师吉田守孝先生对此的解释是,我们想要的是直接的功能,并不是为了看上去简单。当没有十足的把握时,就不要让顾客去改变。于是,LS460L的仪表板和中控台的造型仍很传统,排列整齐的各种按钮没有任何花哨的设计。驾驶舱的选材与工艺可谓一流,细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐。
尽管在多数人眼里,高端豪华车的尺寸已是膀大腰圆了,但为了获得更加宽大、舒适的后排空间,以彰显尊贵,加长加大之风依旧没有停息。相比上一代,新7系的长度略有增加,轴距升级至3 210 mm,而增长的82 mm全部用于提升腿部空间,后车门也因此明显增大,进出更加便捷。车顶轮廓与C柱都进行了重新设计,头部空间变得更加宽裕,视野也更加宽广。
奥迪A8L与长轴版奔驰S级一样,车长与轴距相比标准版也是增加了130 mm,虽然3 074 mm的轴距在几部车中是最短的一个,但在空间实测环节,A8L的后排空间并不逊色,与S300旗鼓相当,甚至在后排头部空间上还更占优势。
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