【太平洋汽车网 评测频道】 一般在编辑部里面，上司给我们安排工作的时候说，“那谁谁谁，去提一台奔驰E级回来吧”，“那谁谁谁，过两天我们做个新A6L和5系的对比”，得到的回应往往是：“嗯”，“哦”，“好吧”。但今天知道我的任务是试驾全新克莱斯勒300C的时候，我的的确确由衷喊了一句：“沃！”

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　　相信当大家在路上遇到300C时的反应大概也差不多，虽然它没有让人瞠目结舌的身价，但却具备让人过目不忘的本事。而事实上克莱斯勒300C，不，应该是克莱斯勒300，还拥有着一段悠久的、堪称传奇的历史呢，我们也不妨借此机会先简单回顾一下。 （如果您想直接阅读性能测试部分，可点击这里跳转。）

● 克莱斯勒300历史回顾：

--它的诞生就是为了装下那台300马力的V8机器

　　1953年，37岁的Robert MacGregor Rodger已经担任克莱斯勒总工程师了。在一系列赛事中尝到甜头之后，他深信标准版5.4升排量V8结构的HEMI发动机能进一步压榨至300马力，当然，他真的做到了。

1955年的第一代克莱斯勒300  

　　于是Rodger建议克莱斯勒为HEMI发动机专门制造一款双门硬顶轿车。由于新车型没有任何预算，Rodger便利用当时克莱斯勒顶级车型Imperial“帝王”的车身前部、New Yorker“纽约人”的硬顶双门车身以及Windsor“温莎”车型的后侧板，组合为1995年型的300。呵呵，就这样，为了满足Rodger的“一己私欲”，克莱斯勒300的传奇翻开了第一页。

1955年的第一代克莱斯勒300  

　　由于售价偏高，克莱斯勒300在面市之初的销量并不理想，倒是在赛场打响了名堂。1955年，一支私人车队驾驶克莱斯勒300参加了当年的NASCAR赛事，结果竟然以压倒性的优势打败了当时的雪佛兰和福特厂队，并勇夺当年的车队冠军。这其实也很好理解，因为300匹马力在那个年代实属鹤立鸡群。

1956年小改款后的克莱斯勒300B  

　　1956年，克莱斯勒推出了小改款的300B，换上新式尾灯，马力增大至340匹。也是从这一款车型开始，克莱斯勒用字母来标识每款产品的后续车型，传奇的克莱斯勒“字母系列”汽车也由此延续经年且颇负盛名。

1957年的第二代克莱斯勒300C  

　　为了响应“火箭时代”的号召，1957年全新打造的第二代克莱斯勒300C也拥有了一对夸张的尾鳍，而且霸气外露的车头造型深受老美们喜欢，销量有了很大改观。从这一代车型开始，300C逐步迈向经典美式肌肉车。

1958年小改款后的克莱斯勒300D   

　　1958年小改款的300D诞生了，话说回来当年的小改款真勤快啊。新车最大的变化是推出一款6.4L排量的HEMI发动机，最大功率达到380马力，还首度提供电子燃油喷射系统作为选装，只可惜这玩儿的稳定性并不咋的。

1959年小改款后的克莱斯勒300E   

1960年的第三代克莱斯勒300F    

1961年小改款后的克莱斯勒300G   

1962年小改款后的克莱斯勒300H   

1963年的第四代克莱斯勒300J      

1964年小改款后的克莱斯勒300K     

1965年的第五代克莱斯勒300L      

--“字母系列”停产，车厂全面进入下坡

　　或者是之前的好日子过多了，克莱斯勒内部逐渐积累了不少管理上的问题，架构复杂效率低下，再加上外部经济环境并不乐观，销量大幅下跌。1966年，为了整合资源集中投放能带来效益的车型，克莱斯勒将传统的“字母系列”停产了，从此300的后面不再带有任何字母，克莱斯勒300不再是高性能的代名词。

1967年的第六代克莱斯勒300     

1969年的第七代克莱斯勒300     

　　由于缺乏足够的研发资金，这些年克莱斯勒只能对300的外观进行各种小修小改，或者推出一些特殊颜色涂装的所谓限量版车型，在机械层面无任何突破。

1979年的第八代克莱斯勒300     

　　到了1979年，为了收回更多现金，克莱斯勒重新向市场投放新的300系列车型，但因为根本没有任何研发费用，于是工程师给当时同厂的另一款车型“科多巴”略施整容手术，就当作是新300来贩售了。消费者自然不会卖帐，再加上日益严厉的环保条例，公司每况越下的财务状况，克莱斯勒300终于还是被停产了，而且这一停就是20年！

　　漫长的20年停产.....

--与戴姆勒的世纪合并注入新活力

1999年的第九代克莱斯勒300M    

　　1998年，克莱斯勒和戴姆勒-奔驰进行了世界汽车历史上最大的合并，合并之后成立了戴姆勒-克莱斯勒公司，而第九代的克莱斯勒300M就是在戴姆勒-克莱斯勒成立之后的1999年诞生的，而300M这个名称的意义就是想延续当年克莱斯勒300L的辉煌。

2004年的第十代克莱斯勒300C     

　　一直到2004年，戴姆勒大方地拿出老款奔驰E级平台给克莱斯勒打造全新一代300C，之所以重新使用300C的名字，就是寓意经典重生。新车在北美市场的销量尚算理想，国内消费者也终于有机会见识到这台充满美系风情的300C，2006年甚至还一度由北京-奔驰-克莱斯勒合资公司进行国产。

--跟菲亚特结成联盟得以浴火重生

2011年的第十一代克莱斯勒300C   

　　不过跟戴姆勒的“婚姻”并没有修成正果，2009年克莱斯勒甚至一度申请破产保护，最后幸好得到菲亚特的结盟邀请才获得了重生。而今天我们的主角，最新一代克莱斯勒300C，就是在这位意大利“情人”的协助下诞生的。