公路/场地/越野 PCauto全面体验奥迪Q5

　　前言：广州车展奥迪展台上面最抢眼的明星非Q5莫属，就在媒体日当天，笔者苦等一天也拍不到一张车门关闭、车旁没人的Q5照片，现场订车的声音更是偶有传出。Q5的吸引力真有这么大吗？非常巧合地奥迪Q5的南区体验日活动就在车展期间举办，而且精心安排了公路体验、场地体验和越野体验3个项目，主办方还不惜重金搭建一个两层楼高的坡道，为的就是要解开这一个谜。

　　公路体验——简便但并不简单的奥迪驾驶模式选项

　　首次进入Q5的车厢，前排座位的空间开阔感出奇地好，无论是跟A柱造型息息相关的前方视野，还是头部空间、横向肩部空间等等，统统都可以满足绝大部分人对于一台中型SUV的预期。那倒奇怪了，为什么车展上会听到不少Q5车厢空间太小的声音呢？转头看看这时候的后排就清楚了，要是坐有乘客的话，估计膝盖会紧贴前排椅背。如果要综合照顾到前后排所有乘客的感受，Q5的腿部空间跟上一代国产A4相当接近。不过这也无关痛痒，不见得国内喜欢原汁原味的买家就要比喜欢加“L”的少，更何况Q5的本来就想要成为一台“好玩”的车，还是赶紧启动发动机开始公路试驾吧。

　　国产Q5提供了2.0TSI和3.2FSI两款引擎，其中2.0TSI理所当然是最受追捧和关注的机型。考虑到车重以及quattro全时四驱系统的关系，Q5采用的是跟A4L运动版一样的高性能版本2.0TSI引擎，最大功率155kW（211PS），最大扭矩更达到惊人的350Nm，就算比3.2L引擎也高出了足足20Nm，能不佩服奥迪在涡轮增压领域的造诣吗？相较而言普通版2.0TSI的相应数字是132kW（180PS）和320Nm。

　　在这些数字游戏的背后，笔者也不止一次在其他场合里卖力地强调运动版A4L与普通版A4L之间的强大差别，那个从1500转一直持续到4200转的宽广最大扭矩平台，光是想想都能让人兴奋。但是当这一台暴力机器放到自重比A4L增加270Kg的Q5身上，其惊喜程度并不比A4L运动版强烈。尤其是静止起步的响应性，甚至可以用稍稍迟钝来形容，因为这时候涡轮实际上还没有明显介入，相当于用一台2.0L自然吸气引擎来带动quattro全时四驱系统和自重接近两吨的车身，效果可想而知。所以当笔者第一次以试探性的力度去对待Q5的油门，起步的响应甚至让我误以为没有放手刹。

　　不过仔细想想也无可厚非，毕竟那时候试驾车的行驶模式处于COMFORT状态，而且只要车子一动起来，之后的表现足以让疑虑一扫而光。D挡之下以正常步调行驶，转速指针基本上只会游走在1500rpm左右，轻描淡写间就加速到100Km/h。虽然在整个过程中7速S tronic双离合变速器非常积极地升档，大概70Km/h的时候已经达到7档了，所以引擎转速一直都处于比较低的水平，但是Q5的低扭足够强劲，总体行驶感受颇为顺畅、轻快。

　　在大众的DSG变速器阵营里面，7速机型是用来匹配小排量引擎的，最大可以承受350Nm的6速DSG才会用在2.0T级别的大马力引擎上面。但似乎这一个划分对于奥迪来说并不成立，因为全系列Q5都会装备这一台聪明的7速S tronic双离合变速器。在日常的行驶状态中，他能够给出跟CVT一样顺畅、毫无顿挫的加速，但到了需要的时候，他的瞬间发力感又毫无迟滞，远优于CVT变速器。哪怕是在COMFORT模式之下，只要果断地把油门踩到底，Q5直接就从D7档跳到D3，整个过程就在一眨眼之间完成，然后就是强大的加速力度把你的身体紧贴着椅背。有了这么聪明而敏捷的变速器，还需要手动加减档功能吗？

　　而当你离开高速公路转入到弯多路窄的盘山路，不妨把奥迪驾驶模式选项切换到DYNAMIC运动模式，最直观的反馈是变速箱档位会比刚才COMFORT状态低两档，然后油门的响应度也敏感得多。除此之外，方向盘的辅助力矩和转向比例，以及避震器的阻尼特性等等同时都会产生变化，只不过需要细心地对比体会才能感受出来。