不像SUV的SUV 试驾斯巴鲁新傲虎

    新傲虎搭载了3.6升、2.5升两种排量的斯巴鲁水平对置发动机，并分别配备5前速手自一体变速箱和纵置链条式CVT无级变速器Lineartronic。这两款发动机都是我们已经比较了解的发动机了，它们都曾被应用在斯巴鲁的其他车型上。在这里要重点说一下的是2.5i车型上配备的纵置链条式无级变速器Lineartronic，这是由斯巴鲁开发的世界首款用于四轮驱动车型的无级变速器，这一带有6速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单的特点。

    3.6升新傲虎上装备了斯巴鲁的SI-DRIVE系统。它能够通过调节发动机控制单元（ECU）、自动变速箱的控制单元（TCU）和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能（经济）模式（I）、运动模式（S）、超级运动模式（S#）。这项配置在2.5升车型山没有出现。

    在实际驾驶方面，个人感觉2.5升发动机应付日常驾驶没有问题。试驾路段涵盖城市道路和盘上公路，在城市道路上2.5升发动机的提速效果还可以，CVT变速箱和发动机的响应都比较舒缓，为了节油可以理解。在多弯的山路上，新傲虎的表现比我想象的要好。2.5升车型虽然在上山路段感觉动力略显不足，超车时需要有一点加速的提前量，但电动助力的方向盘在低速和高速时不同的力度反馈在山路上给驾驶员更多的信心。

    悬挂设定偏硬，这倒不是很像SUV车型的悬挂设定特点。不过在山路上悬挂的表现非常好，在弯中给予车身的支撑非常到位，更难能可贵的是，这样的悬挂设定对于路面上的碎波过滤的也比较理想。

    3.6升车型的动力输出比较理想，5前速手自一体变速箱的响应在运动模式和超级运动模式下都非常积极。经济模式下和运动模式下，ECU还会考量一下驾驶者对于油门踏板的控制是否属于激烈驾驶范畴，如果不是还是会遵循以节油为第一目的的动力输出方式，而在超级运动模式下，发动机和变速箱则进入完全激进的状态，变速箱不会在低于3500rpm时考虑换挡问题。

总结：

    斯巴鲁自己都承认到目前为止，他们还是比较小众的车型。但他们并不满足于这样的现状，这一点从他们近两三年来在车型设计方面的变化就能看的出来。更多大众化民用化的设计被加入进来，还有就是更加亲民的价格。虽然放弃了一些原来的“斯巴鲁风格”，但换来的却是实实在在的消费者的青睐。

    新傲虎虽然在设计上没有给我留下什么太深的印象，但可以确定，这是一款很实用的车。WAGON也好SUV也罢，只是一个说法而已，反正傲虎这个车型打一出现就和“跨界”这个词脱不了干系。一直以来我国的汽车消费市场对于这样的车型的热情都不是很高，新傲虎能不能小众化的命运呢？我们期待早日被大众接受，在街头见到这款很实用的新傲虎。