沃尔沃最激进的作品 试驾沃尔沃C30

　　9.后排座椅

　　坐进C30的后座之前，我们一直以为这个封闭的小空间会比较压抑，入座后却发现后座的舒适性大大超出我们所料。

　　首先，C30的后排座椅是两个独立座椅，这两个独立座椅除了高度和角度不能调节外，其造型、大小和宽厚程度基本都和前座一致；其次是腿部空间，C30的腿部空间其实是向S40看齐的，因为它们的轴距相同；第三，头部空间也不错，虽然C30的顶部轮廓线往后下沉得挺急，但车厢内衬顶部做了阶梯设计，偷得了不少头部空间。

　　入座之后，我们觉得C30的后座舒适性甚至比S40更好，其中一个原因是它明摆着只为两个人设计——注重安全性的Volvo只为后座提供了两套安全带，后座地台中央突起的鼓包也挺高。只坐2人时，C30的后座舒适性确实不赖，绝对没有一般三门车的后座那种“受虐待”的感觉，就连侧窗的面积也十分宽大，视野并不压抑。能够挑剔的只是后座中央手枕位置略低和短，稍微影响最终的舒适评分。

　　10.尾厢及储物空间

　　尾箱是C30的一大特色，因为它拥有独特的宽大尾窗和双独立后座，在这两个独特元素的“包围”下，尾箱可以变出什么花样来？

　　扣动隐藏在玻璃下缘的开关，你会发现原来整个后窗就是一扇后门。后门开口大小与一般掀背车相约，但由于以玻璃制造（只有一个金属边框作加强），所以开启起来十分轻便，取放物品很轻松。

　　对于大面积玻璃带来的尾厢私密性问题，C30的设计师以一块可拆卸的软遮盖帘来弥补，装上遮盖帘之后，尾箱内的物品就不会暴露在外人视线之下，以国内的用车环境来说，这是一个非常重要的设备。

　　后座可以50：50放倒，空间变化灵活，只可惜放倒后地板还差一点才到全平。掀开尾箱底板，发现备胎则只是125宽度的超小型胎，遇上爆胎就只能马上换上备胎去寻找4S或轮胎店了。

　　车厢之内的储物空间设计得不过不失。前排手套箱比较深，中控台面板后也有一个隐蔽的小储物格。前座中央杯架设有滑盖，美观不少。后座不见什么便利性设计，不过这不是什么问题，C30的重心应该是在前座上的。

　　12.后窗视野

　　在车展上第一次见到C30的大后窗设计时，我们的第一反应就是：它的后方视野一定很好。果真，出色的后方视野是驾驶C30时很容易感觉得到的优势。如上图，从车内望向后方，透过大面积、低边缘的尾窗玻璃，后方各种情况尽收眼底。由于是两厢设计，与后方障碍物的距离也一目了然，即使没有倒车影像的帮助，倒车也能很有自信地进行。唯一不足的是，如果把那块尾箱遮盖帘用上，背窗视野就跟普通掀背车无两样了。

　　12.动力系统

　　C30与S40共用那台直列五缸2.4L发动机。它国外还有一款更强劲的2.5T发动机，但输入国内的版本并没有匹配。

　　这是一台性格比较内敛的发动机，声线细而略沉，在4000转以上才会变得比较爽朗。在全转速区域内，发动机的动力输出都比较均匀线性。与性格斯文的发动机搭配的五前速手自一体变速箱，同样也显得比较温和。

　　在日常驾驶中，C30的动力系统表现得非常得体，只要不是做一脚油门到底的粗鲁动作，即便踩油门的动作大一些，变速箱也会在4000转以前完成升档。中途若要加速，一般情况下变速箱都不会轻易降挡，而是保持挡位，靠发动机中低转速下的良好力量让车速平顺地提升。2.4升发动机带动小巧的C30，比起S40来得要轻快一些，日常驾驶的提速表现还是不错的，超车时的加速力也比较持续，不会有乏力感。

　　也许有些人会将C30当作一个小跑车来对待，全力踏尽油门时，它也会Kickdown降挡，但动作有一点迟疑。转速超过4000转之后仍能爽朗地提升，不过此时的推背力不是很强，发动机的声线变化也不太大，总体加速性格还是比较淡定、平缓的，甚至在驾驶者全力加速时，乘坐的人也不容易察觉，只要略松油门，变速箱又迅速升挡，重归斯文的状态。