惬意的城市运动休旅 PCauto试驾长安铃木SX4

　　操控 用休旅的心态对待休旅的车型

　　作为新一代城市休旅车型，SX4采用了高顶与高离地间隙设计，如此的车身元素注定了我们在试驾时不应该有较大的动作。与同级别的206、C2等性能车型相比，SX4能够体现的更是一个休闲性，如果硬要将SX4放在公里赛道上，那在轮毂与悬挂上必须有所改动。高顶自然带来了良好的视野空间，加上SX4两个较大的后视镜，只要稍稍移动眼睛，后面情况基本一览无余，不会留下太多视觉盲区。同时，就算是身材高大的驾驶者在前后排头部都不会感觉压抑，话虽如此，但当笔者坐入后排位置，脚步空间变得较为拘谨，没有办法，我们不可能从2500mm轴距车型上体验2800mm轴距感觉。

　　铃木M16A带VVT技术发动机确实给人不错印象，试驾当日笔者也曾感受一辆1.3L发动机行驶了47000公里的雨燕。可以直观认为，从扭动钥匙到到起步的过程完全是两个世界，羚羊的发动机确实已经过时，我们也不明白长安铃木当初为什么要将这样一款发动机放在雨燕身上，可惜了这样一部外观设计经典的好车，我们也期望长安铃木能在不久的将来M16A的发动机安装在新一代雨燕身上，当然如果能将国际同步的1.5L VVT发动机引进过来则更为完美，但笔者考虑，因为成本，这可能只是一个梦。

　　M16A发动机在启动时发出一阵低嚎声，随即车辆变得十分安静，甚至我们在拍摄过程中要将车辆调换角度的时候，还要看一看发动机的转速表是否保持在700转的位置。关上车门，在发动机前仓较为厚实的隔音棉作用下你几乎感觉不到车辆的震动，如果此时再来一点音乐车主完全可以陶醉在自己的空间里。在国内的铃木车型一向都是低速高扭设置，用更为确切的表述就是，在踩下油门的那一刻车身随即而动，似乎要有冲出去的架势，但是首次加速油门的尽头也限制在80公里/小时左右，此时松开油门，再次踩下，油门大约为1秒左右延迟后发动机再次提升到4500~5000转区间，车辆进入二次提速阶段，如此的发动机表现笔者还在另外一款车型有类似体验，那就是东风日产TIIDA系列。关于SX4的极速空间，笔者没有必要去探索，民用版的SX4就算在高速公里上最多去到140公里/小时足以，如果想将其再次提升，随着带来的不稳定因素也会增多。SX4采用前麦弗逊式独立悬挂与后纵臂扭力梁式半独立悬挂，配以60厚度的轮胎，让SX4处理里面颠簸时有一定的韧性，车内人员不会感觉太过生硬。

　　由于试驾路面较为安全，笔者还是按耐不住自己的性子，在一阵急加速后做了一个紧急避让的测试，由于SX4的底盘较高，轮胎厚度较大，避震与悬挂又偏向软性设计，车身瞬时产生较大的侧倾，205/60 R16规格的轮胎固然在抓地力上有些欠缺，较早的出现响胎声音。关于刹车系统我们认为可以分为两段式，前半段偏软，但是随着力度的较大，制动系统强度有一个突然拔高的过程，车辆牢牢的锁定在路面上。如此的夸张的操作在一般的驾驶过程中较少出现，所以笔者认为，SX4为用户带来高通过性、较好操控视野、不错的头部空间之余，没有必要在公里上对其太过苛刻。SX4采用齿轮齿条式电动助力转向，这样的设计让SX4回馈的路感并不清晰，但胜在够轻盈，就算女士也能轻松把控。

　　据悉，国外的SX4还有四驱版本，其性能表现较为出色，但笔者认为以国内目前的汽车环境，在车辆等级与市场售价挂钩的情况下，四驱版本的引进几乎是不可能的。