两厢飞度、两厢POLO、威姿大对比

　　两厢飞度和威姿配置水平基本相当，POLO紧追而来


　　中国市场上有这样一种现象，民族品牌靠“底价+高配”争夺市场，日韩车型靠“经济+高配”，而以大众为代表的欧洲车则依靠“品牌+品质”，“配置低”似乎是它们“永恒的伤”。按照德国本国理念搭配出来的配置组合似乎总是迎合不了国人在这方面的需求，而相比之下日系轿车似乎做得更好。这一特征在本文比较的三辆车身上可以得到充分体现。

　　车辆配置的多少是和车价息息相关的，我们在选择车型时也考虑到了这一点，前面的市场分析可以看出目前威姿自动豪华型和两厢飞度1.3自动挡的市场价基本相当，分别为8.58万元和10.68万元，而按照2003款的市场价，两厢POLO1.4手动舒适型的售价为10.28万元左右。需要指出的是，目前市场上2003款POLO的数量急剧减少，库存车卖完后就没有这么便宜了。

　　三者在基本配置方面大体相同，双安全气囊、助力转向、手动空调、铝合金轮辋，不同之处在于，2003款POLO只装备了前门电动车窗，没有中控门锁，后期销售的车型所装备的单碟CD也不是原厂就有的，而2004款POLO1.4手动舒适型与2003款的区别也仅限于，其安装了4门电动车窗和原厂的单碟CD。驾驶席座椅，两厢飞度和POLO都是6方向可调，威姿则为4方向。此外，威姿1.3自动豪华型还可以选装手动天窗，两厢飞度则只有1.5L排量的车型上才有。威姿、两厢飞度装备的都是175宽胎，两厢POLO舒适型则是165的轮胎，豪华型是185的。POLO也是三款车当中唯一配备四轮盘式制动的车型。飞度和POLO装备的都是“ABS+EBD”，威姿则只有ABS。

　　驾驶感受同样反映不同的造车风格

　　驾驶感受方面，我们可以从这几辆小车身上感受到“没有尾巴”所带来的灵活与动感。单纯从技术指标上来看，三者当中有两款1.3L排量的车型和一款1.4L的，比较它们的最大功率和最大扭矩似乎只是在伯仲之间，突出的感觉就是威姿使用的8A发动机要在6000r/min和5200r/min时才能爆发出最大功率和最大扭矩，属于十足的高转速发动机。

　　在实际驾驶过程当中，大概是出于排量的原因，三款车都没有在动力性方面给我们留下太多的印象。总体来说POLO在操作和路感等方面表现比较特别，相比另外两款车型而言，该车虽然提速不是很快，但是电子液压动力转向系统使我们手中的POLO通过各种弯路时，转向灵敏、准确。另外，再加上符合大众风格有些偏硬的悬架在各种路况下都显得“四平八稳”，急转弯的情况下也不会出现侧倾过大的情况。该车配备的MQ200手动变速器挡位清晰，操作起来没有丝毫“拖泥带水”，仅从操作性能方面来看，POLO堪称同档次车型的典范。POLO1.4手动舒适型虽然只采用了165轮胎，但是由于整备质量较大，一般路况抓地力还是比较让人放心的。

　　谈到“i-DSL发动机”在国内的汽车市场上可谓名声远播，这种双火花塞顺序点火的技术以出色的燃油经济性赢得了广大消费者一致好评。在单纯技术指标方面该发动机的优势虽然没有预想的那么明显，但是驱动这样一辆轻盈的小车还是毫无问题的。相比POLO，两厢飞度的质量较小，相比自动挡威姿，CVT自动变速器动力衰减要少很多，所以三款车当中两厢飞度的动力性还是比较突出的。另外，CVT自动变速器最直观的卖点就是消除了普通自动变速器在换挡时的顿挫感，增强了乘坐的舒适性，这一特点也在两厢飞度身上得到了体现。平心而论，两厢飞度在操控灵活性方面表现不错，但是来自道路的反馈似乎少了一些。

　　威姿的驾驶感受在这几款车当中显得中庸了一些，但在操控的灵活性、轻便性等方面并不明显输给前面两款车型，只是在加速性能方面比较特别。用脚踩下油门踏板，转速迅速升高，然而8A发动机的充沛动力并没有立刻表现出来，当转速冲到了4000r/min之后才能够感受到明显的动力输出，可以称得上是十足的高转速发动机。不足之处，威姿在高速行驶的情况下车内的噪声较大。

　　售后服务基本相当，养车费用相差较多

　　谈到售后服务，上海大众、广州本田、天津一汽在服务站分布和服务质量等方面的水平相差不多，前两者优势在于售后服务更加规范、更加讲求质量、体系性更强，而天津一汽则更多地考虑了修车的实惠性。大概是新上市车型的缘故，两厢飞度的零部件还是比较贵的，例如原车并没有装备后窗隔板，要是外加的话需要1000多元。上海大众的零部件向来以“贵”著称，但前不久统一下调了零部件的费用，POLO零部件的价格基本下调到了消费者可以接受的水平。三款车当中零部件最便宜的应该是威姿，可以充分体现高国产化率的好处，在同档次车型当中优势明显。