挑战3.18 PCauto测雪佛兰新乐骋综合油耗

　　相反，在面对闪烁的绿灯时；在行进在暂时空旷的大道上时；在人群拥杂、意外丛生的居民区道路上时，“加速、然后紧急制动”的行为永远要比“匀速空档滑行”明显费油。城市道路中，往往短暂的加速一点无助于快速到达目的地。特别是在必须紧跟姗姗前行的慢车时，究竟是选择闪动大光灯提示、还是摁响喇叭或者索性瞅准时机大脚油门超越至前车侧面进行示威？殊不知，燃油就这样被无情地消耗掉了。

　　30岁以下“激情”男生谈奔放

　　众所周知，年轻人自然相对更具有冒险精神。“上海男人”里当然也有“激情澎湃”的一群（全国皆然），在开车过程中，也会表现得非常“激进”。所以，笔者在完成第一阶段内环线道路的“由零开始”5公升油耗测算计划后，给雪佛兰新乐骋1.2L MT快速注入1公升93＃汽油。（不再加入5公升汽油进行测试，一方面因为上班时间在城市道路长时间路边停车会影响车流，另一方面，1公升汽油的续行里程应该已经能够折算出平均油耗值）

雪佛兰新乐骋1.2L MT油耗测试数据

　　（上图图注：笔者在非测试时段也随机测算了几次雪佛兰新乐骋1.2L MT日常状态下的油耗表现（不克制使用油门/刹车、电子设备全部开启、经常变线超越同行车辆。其中就包括协助同事进行其他车型的长距离测试工作。）。通过4次“加满箱油→道路驾驶→再次加满箱油计算耗油量→换算百公里油耗”的方式分别计算得到7.11公升/百公里、8.32公升/百公里、7.75公升/百公里和8.96公升/百公里的数据。虽然和雪佛兰新乐骋1.2L MT 3.68公升/百公里的极限测试成绩有所差别，但是在日常家用轿车油耗表现中还是能让人接受的成绩。）

　　令人心情愉快的是，这次我选择了3000 rpm换档，雪佛兰新乐骋1.2L MT的起步、加速表现立即有了非常明显的提升，行驶过程中几乎没有用到过几次4档。这让我再一次体验到了一个月前第一次测试雪佛兰新乐骋1.2L MT动力与操控表现时的感觉，而且驾驶者在普通路面上丝毫感觉不到空调开启情况下对于发动机动力的占用。当然，这也让我更加时刻关注起行驶里程，生怕在我超车体验最“HIGH”的时候遇上发动机熄火（因为燃油耗尽）。

　　用相对高转速换挡，的确能够让雪佛兰新乐骋1.2L MT在城市道路环境中行驶游刃有余——即使面对一辆超过3000 cc发动机排气量的运动型轿跑车，雪佛兰新乐骋1.2L MT也不会露怯，因为每一个红绿灯都会让不在同一重量级上的对手重新站在同一起跑线上。反而，“用脑子开车”的你还能巧妙的利用纤细的“身材”和合理的“挤位”战胜不少重量级敌手。再想想座驾的“饭量”，你心中的那股“以弱胜强”的自豪是不是顿时油然而生？！

　　“用脑子开车”的原则在此时同样适用。以笔者上班路线为例：雪佛兰新乐骋1.2L MT从小区出门经过一小段单车道林荫路后就转上了上海市区北部东西贯通的“海宁路—长寿路—长宁路”路段。在有快速、慢速、公交车专用道等多车道的长寿路上，因为上班途中公交车辆众多，因此到达公交车站前应该选择快车道通行、而经过车站后即使前方有红灯也应该及时变道、选择车辆较少的慢车道。然后在通过必须等候1-2个红绿灯的长寿—武宁路口时，驾驶员还是应该选择紧挨公交车道的慢车道通行，既能尽量排位靠前、也能在南北向左转车辆通过后第一时间起步通过路口......

如今加油站员工图方便，笔者为了顺利加油并保留1升/5升/19升的发票没少费口舌

　　然后，前方有一专供行人通行的红绿灯。驾驶员应该尽量向道路中间变道，走上车速最快的直行车道。在需要变向的长宁—江苏路口，并排的两条左转车道中，右边一条因为没有调头车辆而永远比左边那条车速快。接着，我们就接近了车流变向最复杂的江苏—延安路口，这里有大量刚出站的公交车需要横跨两条车道完成左转，还有不熟悉车道的司机在并列的两条既能左转又能直行的车道中腾挪。很明显，笔者先选左侧快速车道避开公交枢纽站、再走中间靠右的单一直行车道，这里往往只有1-2辆车辆等候直行信号灯，与雪佛兰新乐骋1.2L MT同行的“竞争对手们”可能还堵在排队等待左/右转的车流后面......

　　通过江苏—延安路口，前方就是蜿蜒曲折的老上海华山路，虽然经过改造，但是因为只有双车道、而且经过数条“车水马龙”的横马路，所以驾驶者依然需要谨记“先左闪让过公交车站、再右闪避开左转专用车道”的原则。这里，我们不用大油门和别人抢道，只要选择合适的车道匀速通过即能最快到达前方目的地......

　　最后，雪佛兰新乐骋1.2L MT来到了笔者工作地——徐家汇——上海交通早高峰时期最拥堵的汽车集散地之一。如果选择最正规的路线，就必须借道衡山路（部分路段单车道，徐家汇周围大多单行道）绕个大圈，既费时、又费力、还费汽油。因此，笔者走“太平洋数码广场二期专用道”——先走并行的右侧左转车道（没有调头车辆）通过徐家汇“大十字路口”，然后经过天钥桥路进入商务楼宇群中、绕商务楼地面停车场半圈（只有熟悉地形的人才精通此路段，上午8点前后这里只有1-2辆等待卸货的卡车），轻松到达太平洋数码广场二期停车场。

　　以上“上下班驾驶行路指南”因人而异、因车而异、因路而异。但是在上下班高峰同样能完成“不可能完成的任务”：省时、省力、省汽油。话说回到我们正进行着的上海内环线地面道路“由零开始”油耗测试中，在高转速换挡（开启空调、音响）情况下，我们更能及时选择“最佳路线”而无需避让同行车辆。雪佛兰新乐骋1.2L MT让驾驶者感受到充足动力的同时，也能表现出瞬时、平均油耗值非常令人放心的特点。

　　结果：

　　在第一阶段的“由零开始”内环线道路5公升油耗测算过程中，雪佛兰新乐骋1.2L MT总行驶里程达到74.3公里，经过计算得到平均油耗值为6.73公升/百公里。全程耗时1小时45分钟，时速42.46公里/小时，途中瞬间最高时速达到80公里/小时。因为最终燃油耗尽时前方遇上红绿灯，笔者不得不提前选择安全位置停车，估计实际还能空档滑行2-300米距离，因此耗油成绩还能有所改善。

　　在第二阶段的“由零开始”内环线道路1公升油耗测算过程中，雪佛兰新乐骋1.2L MT共行驶里程达到12.9公里，经过计算得到平均油耗值为7.75公升/百公里。全程耗时28分钟，时速27.64公里/小时。本阶段行驶路程比较短，因此没有遇上大桥和越江隧道中的爬坡路段。但是，相对来说，完成越少行驶里程所得出的百公里油耗越高，因为在长距离的行驶过程中也经常能遇到路况比较好的路段和较长距离空档滑行的情况，从而能改善平均油耗值。

　　总体说来，在我们的“由零开始”极限油耗测试规程中，雪佛兰新乐骋1.2L MT因为非常明显的“小排量”优势使其平均油耗表现相当令人满意。而在城市路况情况下，雪佛兰新乐骋1.2L MT超过53 kw的升功率也能满足年轻驾驶者偶尔迸发的“激情”。特别是当驾驶者对于行驶路线比较熟悉的情况下，雪佛兰新乐骋1.2L MT“升功率高+平均油耗低”的优势能够发挥得淋漓尽致！——还是那句话“心态决定油耗”！