强劲豪华更胜之前 迈腾2.0TSI
已经上市一年的迈腾,最近又刺激了我们的神经,新车型搭载广受赞誉的2.OTSI涡轮增压直喷发动机,并增添GPS导航系统,令迈腾2.OT豪华版在国内同级车的竞争中得到了更多的筹码。
今天这款经过动力升级的迈腾,是采用2.0升TSI涡轮增压直喷发动机,与1.8TSI同属于大众最新的EA888系列。在获得澎湃动力表现的同时,2.0TSI发动机的燃油消耗也算合理。为了兼顾发动机的动力性和经济性,大众工程师开发出E—Gas电子油门和燃油精确控制技术,并目让系统智能忉调并管理发动机运转。
2.0TSI发动机能够在1800—5000转/分钟这一宽广的区间内,持续输出280牛米的最大扭矩。与6前速Tiptronic手/自动一体变速箱匹配,让车辆的瞬间加速感表现活跃,虽然官方给出的静止到。100公里/小时加速时间为9.3秒但通过实际驾驶感觉这一数据还是相当保守的。同时发动机200马力的动力储备很充沛,只要适当调整挡位,高速超车也会变得迅猛有力。
迈腾2.0TSI豪华版的车内环境与之前我们测试的迈腾1.8TSI相比基本没有变化,浅色内饰辅以桃木饰条全自动分区空调、带加热功能的多向电动调节真皮座椅等一些舒适配置,都深得国内B级车消费者的喜爱。内饰配件的用料符合该价位车应有的档次,只是在装配工艺方面少了几分德系车—贯的严谨。车辆后排头顶空间较为宽裕,2709毫米的轴距令膝部得到释放。与我们共同参加试驾的其他朋友,坐在后排也并没有抱怨空间拥挤,反倒还比较满意座椅对腰部和背部舒适的支撑。
豪华版颇具运动风格的三辐方向盘,整合在上面的8个系统控制按键均匀分布在触手可及的位置。初看控制功能有限,但通过仪表盘上的行车显示屏,可分别对行车信息、音响系统、舒适调节定速巡航等进行细致调节并且全程中文显示。
迈腾2.0T车型另外一个显著升级就是新增添了GPS导航系统。位于控制台中部的6.5英寸液晶显示屏,以及布满四周的各式按键旋钮,看起来倍显科技感。行驶中打开华丽的界面让车内刻板的环境顿然活跃。GPS导航只是它最基本的功能之一,我们还可以通过屏幕来播放音乐并且直观地调节车内多项设备,方便的触摸功能和语音导航提示让操作很直接。拿张CD才能听音乐已经过时了迈腾2.0T支持SD卡MMC卡及30GB存储硬盘,庞大的音乐库、导航地图都能够统统储存进车里。
本文为转载文章,仅供参考,并不代表本站立场
- 1 蒙迪欧 询底价>> 18.99-27.59万 报价 | 参数配置 | 图片 | 论坛
- 2 帕萨特 18.38-32.28万 询底价>>
- 3 奥迪A4L 27.28-57.81万 询底价>>
- 4 迈腾 19.98-33.48万 询底价>>
- 5 凯美瑞 17.98-32.98万 询底价>>
- 6 迈锐宝 16.29-23.29万 询底价>>
- 7 天籁 17.78-37.18万 询底价>>
- 8 雅阁 18.98-23.68万 询底价>>
- 9 大众CC 25.18-34.98万 询底价>>
- 10 起亚K5 15.98-24.98万 询底价>>
- 迈腾Alltrack在2012成都车展上市 16828
- 提质不升价《90秒新车快评》一汽大众全新迈腾上市 21648
- 黑武士广告 迈腾旅行篇 11197
9.1 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
李俊锋 | 9.0分 | 首先采用了“小辉腾”外观与内饰设计也昭示着其已像商务转型,美感虽然有一定的提升,但仍是没什么新意的家族式设计。2.0T的发动机加上DSG的动力组合也让其在同级车处于优势地位,遗憾的是加长轴距之后失去了一定的操控乐趣,突然的转型可能会让不少消费者无法适应,但实际上它依然是一部高实用性与性价比的车型。 | ||
林喆 | 9.3分 | 在我看来新迈腾称得上是同级产品里面的“工艺楷模”了,无论是外观看起来、内饰用起来还是实车开起来,它都能满足德系拥趸们对于质感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厉害无需赘言,值得一提的是入门1.4TSI版本的行驶表现其实并不弱,日常市区代步也够用了,只是高速巡航的后劲有所欠缺。至于顶配3.0L V6发动机又是另一番截然不同的特性,更加强调持续而深厚的加速能力。 | ||
刘明辉 | 9.1分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:向商务车转型 测试新迈腾2.0TSI至尊型 |
8.4 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
10.41秒 | 40.13米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.4分 | 作为一款运动型中级车,较高的门槛一直是烦恼的事情,如今迈腾也引入了1.4TSI加DSG的组合,令我们惊喜的是这种动力组合用在迈腾身上并没有我们想象的那么”肉“,10.41秒的加速虽不能说动力非常充沛,但对于日常使用来说还是能够获得一些推背感的,最重要的是整体油耗也会因此而降低。 | ||
wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T发动机和7速双离合变速器的迈腾的表现确实令我们眼前一亮,作为一款中级车,排量的减少丝毫没有影响日常的驾驶。相反出色的油耗表现更符合车主需求,再加上低配车型最大吸引力的价格优势和迈腾的做工与品质,实在令人难以抗拒。 | ||
刘明辉 | 8.9分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:出乎意料 PCauto测试2011款迈腾1.4TSI |
9.0 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
7.4秒 | 39.41米 | 暂无 | ||
李俊锋 | 8.7分 | DSG变速箱的引入更是让其2.0TSI发动机如虎添翼,也是目前国产车型中最先进的动力总成,这也表明了大众把新技术引入中国的决心与态度。同时这款全新的变速箱也让其百公里加速成绩略有提升,虽然迈腾在性能方面出色,但是内部空间仍然是其短板。 | ||
wangziping | 9.0分 | 在经过长达三个月的长期体验后,迈腾2.0T给我们留下了很深的印象。首先出众的加速性已经令许多同级车型汗颜,同时方向盘循迹性的优秀表现也令我们眼前一亮,只是因为悬挂的调教偏向舒适,在极限绕桩的时候影响了表现,但已经无损它的全能形象,别忘了它还有出色的油耗表现。 | ||
刘明辉 | 9.2分 | 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm,对于把车用在商务领域的人来说可能合适,但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途,所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天,大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能,还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。 | ||
评测文章:八千里路 PCauto试驾迈腾2.0TSI数据篇 |