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  八千里路 PCauto试驾迈腾2.0TSI数据篇

2009-11-14 10:02 出处：pcauto 作者： 王睿 责任编辑： wangrui
在本页浏览全文>>(共计3页)

试车地点

北京

试车时间

2009-11

车辆提供

一汽大众

试车人员

王睿

车型

迈腾２.０TSI舒适版

市场报价

25.18万元

编辑短评

 √：方向盘循迹性很好，0-100km/h动力表现强劲
×：底盘减震偏软影响了绕桩的表现

前言：上回说到我们的长期试驾车“小迈”经过了首次保养，在经过短暂的修整后“小迈”又再次踏上了试驾的征程。对于大众来说先进的技术一直是其最大的卖点，此次我们就用最真实的数据说话，看看DSG+TSI碰撞后会擦出怎样的火花。

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　　在绕桩的过程中，迈腾的循迹性让人印象深刻，如果收油入桩会稍有转向不足的感觉。适当加油通过时随着方向盘的指令，迈腾可以从容的拐过桩桶。迈腾的底盘有些偏软，在将要达到极限时车身稳定控制系统会马上介入进行干预，对应对角线的两个车轮进行制动，测试中感觉到后轮的制动效果要更加的明显。这种干预在实际路段的驾驶中提供了安全保障，但是在绕桩的测试中却会影响到迈腾最终的成绩。

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　　把ESP关掉后，车身在前半段还是比较稳定的，但是随着速度加快在最后几个桩桶时，车身整体向外侧滑的趋势越加明显。虽然借助底盘的稳定车辆在这种濒临极限状态下还处在可控的范围内，并不会出现失控的状态，但轮胎的抓地力已经开始有些吃不消了。在绕装的测试中较软的减震也是托后退的重要原因，近年来大众的车型为了强调乘客的舒适性，已经减少了德国车那种硬邦邦的感觉，如果减震能在调硬一些，绕桩时车身的侧倾也会减小，临近极限状态的外滑也会得到更好的控制。不过事情要从两方面看，毕竟舒适也不是一件坏事。

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迈腾
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优点：造工接近德国原厂品质，座椅舒适，转向轻盈

缺点：静止起步波箱反应慢，悬挂偏软，过弯侧倾较大

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9.1
总评分 		加速（0-100公里/小时） 刹车（100-0公里/小时） 噪音（分贝/100km）
7.82秒 40.78米 65.6
李俊锋 9.0分 首先采用了“小辉腾”外观与内饰设计也昭示着其已像商务转型，美感虽然有一定的提升，但仍是没什么新意的家族式设计。2.0T的发动机加上DSG的动力组合也让其在同级车处于优势地位，遗憾的是加长轴距之后失去了一定的操控乐趣，突然的转型可能会让不少消费者无法适应，但实际上它依然是一部高实用性与性价比的车型。
林喆 9.3分 在我看来新迈腾称得上是同级产品里面的“工艺楷模”了，无论是外观看起来、内饰用起来还是实车开起来，它都能满足德系拥趸们对于质感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厉害无需赘言，值得一提的是入门1.4TSI版本的行驶表现其实并不弱，日常市区代步也够用了，只是高速巡航的后劲有所欠缺。至于顶配3.0L V6发动机又是另一番截然不同的特性，更加强调持续而深厚的加速能力。
刘明辉 9.1分 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm，对于把车用在商务领域的人来说可能合适，但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途，所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天，大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能，还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。
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8.4
总评分 		加速（0-100公里/小时） 刹车（100-0公里/小时） 噪音（分贝/100km）
10.41秒 40.13米 暂无
李俊锋 8.4分 作为一款运动型中级车，较高的门槛一直是烦恼的事情，如今迈腾也引入了1.4TSI加DSG的组合，令我们惊喜的是这种动力组合用在迈腾身上并没有我们想象的那么”肉“，10.41秒的加速虽不能说动力非常充沛，但对于日常使用来说还是能够获得一些推背感的，最重要的是整体油耗也会因此而降低。
wangziping 8.0分 搭配1.4T发动机和7速双离合变速器的迈腾的表现确实令我们眼前一亮，作为一款中级车，排量的减少丝毫没有影响日常的驾驶。相反出色的油耗表现更符合车主需求，再加上低配车型最大吸引力的价格优势和迈腾的做工与品质，实在令人难以抗拒。
刘明辉 8.9分 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm，对于把车用在商务领域的人来说可能合适，但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途，所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天，大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能，还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。
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9.0
总评分 		加速（0-100公里/小时） 刹车（100-0公里/小时） 噪音（分贝/100km）
7.4秒 39.41米 暂无
李俊锋 8.7分 DSG变速箱的引入更是让其2.0TSI发动机如虎添翼，也是目前国产车型中最先进的动力总成，这也表明了大众把新技术引入中国的决心与态度。同时这款全新的变速箱也让其百公里加速成绩略有提升，虽然迈腾在性能方面出色，但是内部空间仍然是其短板。
wangziping 9.0分 在经过长达三个月的长期体验后，迈腾2.0T给我们留下了很深的印象。首先出众的加速性已经令许多同级车型汗颜，同时方向盘循迹性的优秀表现也令我们眼前一亮，只是因为悬挂的调教偏向舒适，在极限绕桩的时候影响了表现，但已经无损它的全能形象，别忘了它还有出色的油耗表现。
刘明辉 9.2分 迈腾B7L最大的亮点加长的103mm，对于把车用在商务领域的人来说可能合适，但轴距加长必定会损失操控性。在我看来迈腾主打的应该是商务及家庭用途，所以肯定会让一些热衷于迈腾且年轻的车主对它说不。而在各种流线设计的今天，大众一成不变的内饰设计也是大多数年轻人所不能接受的。不过大众的TSI发动机+DSG变速箱动力总成的性能，还是能够给每个驾驶过它的人留下深刻的印象。
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