能否延续辉煌?试驾新一代Mazda6睿翼
就像解释北京奥运会开幕式上那个“和”字可以写一篇文章,一部车的设计则可以写一本书。佐藤先生化繁为简,提炼出三个词——“幽玄”、“凛”、“精致”来表明Mazda6睿翼所具有的日本式的设计风格。“幽玄”强调汽车的造型要与自然相和谐,柔美的线条表现出一种慢慢的飘移感。“凛”则强调线条要强劲有力,充满张力。“精致”比较好理解,就是精致的工艺及对细节的丝毫不马虎。
『Mazda6睿翼的内部空间』
我问佐藤先生,如果用一种动物来形容这款车,它是什么呢?彪马(PUMA)。它是一匹有力量的美洲豹。这不仅让人联想到上一代的雅阁所对应的猎豹。新雅阁的设计已经偏离了猎豹的动感风格,但Mazda6睿翼则在这条路上继续攀登。
『Mazda6睿翼的内部空间』
Mazda6睿翼先期引入国内的只有2.5L一款发动机,这样可以和第Ⅰ代Mazda6 的2.0和2.3两款发动机形成系列。第Ⅰ代Mazda6主攻20万元以下的市场,Mazda6睿翼则主攻20万元以上的市场。
虽然排量增加了,通过优化设计,活塞和连杆的质量反而减小了6%。为了减少发动机的噪声,发动机的支撑由上一代的四点变为六点。发动机的布置比较紧凑,为了适应中国的油品,发动机的压缩比降到了9.7,同时增大了在低转速发动机的功率和扭矩,适应一般消费者的驾驶习惯。发动机的最大功率达124kW(6000r/min),最大扭矩达到了226N·m(4000r/min),较上一代提升了10%。
『Mazda6睿翼的发动机』
同样后行李厢的容积较上一代增大18L,容积达519L。和同级别的凯美瑞和雅阁相比丝毫不逊色。
『Mazda6睿翼的后备箱』
在一汽马自达于洪江副总经理的眼里,Mazda6睿翼的目标非常明确,就是要位列中高级轿车的前三甲。在这个阵营里的对手有:凯美瑞、雅阁、迈腾和领驭。显然只有超越两款大众车才能实现理想。
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8.4 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
李佳 | 8.2分 | 在中级车领域,马自达6是一款性能最为均衡的车型,在提供足够的空间实用性的同时,也保证了一定的驾驶性。不过随着近两年主打运动车型数量增多,马6开始显露疲态,一汽马自达适时抛出睿翼,继续领跑运动中级车,而马6的使命则是放下姿态,攻占中级车低端市场。 | ||
李俊锋 | 8.5分 | 时至今日马自达6依然具备不错的生命力,其中一部分原因是内外设计的确堪称经典。现在的马自达6只提供2.0L一种动力,分别搭配6速手动和5速自动变速器,行驶表现依然不减当年的威风。不过内饰用料和工艺自然很难跟几年前的马自达6来比了,考虑到现在14万左右的起步价钱,其实性价比也非常高。 | ||
刘明辉 | 8.5分 | 听到马自达6最多的评价就是“这车降价后真值啊!”。确实如此,当初定位标准B级车的马自达6,已经不知不觉的拉低了整车价格,13万元的售价甚至要比一些A级车还要便宜。再加上以前积攒下来的不错口碑,都让这款车一直具有不错的销量表现。尽管对马自达6的质疑声从未间断,但这款车仍然依仗着马自达的“老本儿”,依旧可以在竞争激烈的市场上再混几年。 | ||
评测文章:操控美学 PCauto试驾马自达6 2.0轿跑版 |