试驾阿斯顿马丁DBS
阿斯顿希望DBS能让人在公路驾驶时有一种在家的感觉。因此他们将DBS的悬挂设计成了可以调整的模式,通过中控台上的按钮,驾驶者可以选择两种不同的悬挂模式。这套装备和其他很多车一样,在运动模式下带给驾乘者的就是直接得多的路感,无论在哪种路面上,都能感到硬得多的悬挂把路上的信息传递到车内,所以一般来说我们还是建议你选择标准模式比较合适。标准模式下的悬挂工作情况相当不错,只不过在很高速度的情况下有轻微的发飘。关于这一点,阿斯顿正在讨论是否将标准模式下的悬挂进行微调以加固。
刹车系统已经相当不错了。不仅是刚才提到的采用碳纤维质地的刹车钳,同时借助398mm/360mm的前后超大尺寸刹车盘,阿斯顿马丁DBS的刹车能力制得放心。
车内用料相当精细
坐在车内是不是有一种邦德的感觉呢?说不上来。不过可以肯定的是它绝对比DB9更让人心动。中控台采用黑色钢琴漆面板,圆型的旋钮按键分布其中。在北美地区以外,如果选用碳纤维材料的桶型座椅,那么整车的重量还能减去20公斤左右。即便是北美地区的客户也不必担心,这20公斤相比整车的重量来说不算什么,而且就算是标准配置的座椅,也能提供给驾驶者足够的支撑。
阿斯顿马丁DBS价格不菲,但物有所值
对于一些期望有诸如Scuderia、RS或Superleggera版本DB9的家伙来说,阿斯顿马丁DBS或许会让他们失望了。不过我们还是迫不及待地想看到很多乐意拿出16万英镑的人们,在坐进驾驶室的一霎那,在驾驶着DBS绝尘而去的时候,能有何我们一样的感受。因为他们知道,他们购买的是邦德座驾,更重要的是,它是一款流着阿斯顿马丁血液的超级跑车,这就足够了。
阿斯顿马丁DBS精致的启动按钮
阿斯顿马丁DBS技术参数 | |
长/宽/高(mm) | 4721/1905/1280 |
整车质量(kg) | 1695 |
发动机形式 | 6.0L V12 |
排量(cc) | 5935 |
最大功率(kw/rpm) | 380/6500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 570/5750 |
变速箱形式 | 6档手动 |
驱动型式 | 后轮驱动 |
0—100公里加速(s) | 4.3 |
最高时速(km/h) | 约320 |
售价(英镑) | 160,000 |
制表:太平洋汽车网 www.pcauto.com.cn |
翻译:太平洋汽车网/杯杯
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