亚洲对抗欧洲 对比四款中大型行政级车

　　7.5秒的0至100公里/小时加速成绩并不慢，并且E300的发动机能够在高转速区域发出奔驰特有的沉吟，听上去非常有趣。你可以把E300开得很快，但实际上E300并不适合那些追求终极驾驶感受的人。它的转向很精确，不过方向盘上缺少了细腻清晰的路面细节。这并非是技术的问题，而是价值取向的理性回归。因为绝大多数人还是想要得到一辆舒适的奔驰——不是极端。

　　奔驰显然更愿意找到理由让人们相信，放松和舒适同样是获得驾驶乐趣的另一种形式。或者说，这也正是我想要的那种理想状态。行政级轿车并非只属于制服和白手套，如果驾驭它是一件很从容的事，亲自上阵又何乐而不为呢？

　　趁着清洁车辆的空隙，我和其他同事交换了一下意见。我急于从他们嘴里得到他们对另外三款车的评价，这对于更快地熟悉它们的秉性非常有帮助。显然，开着奥迪A6L2.4技术型的老兄有些抱怨，他跟在劳恩斯后面的时候的确有些吃力。

　　原本我们打算找一辆2.8升排气量的A6L，但考虑到售价以及市场销量的问题，2.4升车型要更加适合这次对比。它的动力输出水平在A6L的5款发动机当中最低，适中的售价和特殊的市场定位却让它获得了欢迎。另外，在怠速状态下，V6发动机的确要比那台很安静的4缸涡轮增压发动机更加安静，并且它同样注重动力输出的平顺性。当然，最重要的一点在于，多数人都认为搭载一台V6发动机才够得上豪华的名分。

　　对此我有所准备，前一天的中午我曾经开着它流窜于CBD的核心区。如果只是应对城市交通，这台发动机和Multitronic变速箱匹配得天衣无缝，多数情况下，它的动力性能甚至还保有一定的优势。只是这台V6发动机高转速时的声线并不美妙，它带着一丝大众家族惯有的沙哑和杂乱，但在启动的瞬间，它却拥有4款车型中最动听的歌喉。A6L和E300有些相似，拥有准确的转向，更加偏轻的方向盘淡化了细节信息。它同样让人觉得轻松，但偏重的车头在应对急弯时显得不够从容，有时你会感到它的身躯过于庞大。

　　你一定已经猜到了我坐在劳恩斯里最想干的事，这款搭载3.8升V6发动机的顶级配置车型有充足的理由证明最好的韩国车来自现代。不夸张地说，它就是韩国的雷克萨斯。与来自欧洲的竞争对手相比，它的噪音抑制水平可以获得压倒性的胜利。