前言：一年一度的太平洋汽车网年度评选已在2010年12月份开始启动，我们将在2010年新上市的各个级别当中挑选最受关注的车型，通过网上专题投票以及专业编辑的线下评测来评定出各个级别的最终年度车型。

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　　比亚迪M6

　　相对于其他车型级别的广受热捧，MPV在国内乘用车市场尚且属于冷门，不过我们这一次评选的两位主角也堪称重量级人马，它们分别是比亚迪M6和福建戴姆勒的唯雅诺。前者是国内自主品牌进军中高端MPV的首发之作，后者则是首台在国内量产的国际级商务MPV。 

　　比亚迪M6采用了曾经风靡一时的“子弹头”造型，这无疑是快速开拓市场、争取用户认可的一个奇招。流线型的车身设计从造型上带来强烈视觉冲击，让比亚迪M6一下子就给我们留下前卫、动感的印象。而且从功能性的角度看，这种锐利的风格可以让“庞大”的7座位MPV不至于显得过于笨重，并可以降低行驶时的风阻系数。

　　如果不是刻意追求轿车化的话，侧推式车门的确是7座MPV第二排的最佳解决方案，乘客可以完全毫无阻挡地轻松进出车厢。另一方面，比亚迪M6的侧门采用了流行的隐藏式道轨设计，侧门道轨被安排在C柱与D柱之间的玻璃下沿，使得流线型的车身不至于被道轨所破坏，实属提升车型档次的有效方法。

　　不过完全熏黑的头灯则值得商榷，毕竟灯组面积颇大，如此取舍会否让比亚迪M6显得“运动过头”呢？至于大家都关心的车身造工方面，比亚迪M6有着明显优于同厂其他车型的表现，毕竟是一台进入到20万级别的产品，对细节的考究马虎不得。

　　坐姿升高，空间宽敞，驾驶视野自然是豁然开朗，这一点绝大部分MPV车型都能做到，而比亚迪M6独特之处在于，利用中控台和侧门板来刻画出环抱式氛围，让车厢的整体感更加强烈。值得一提的是，除了方向盘前面传统的指针式仪表，比亚迪M6还在中控台中央设有一长条形单色液晶显示屏，可以提示时间、温度、时速和油耗等信息。

　　比亚迪旗下所有车型一直坚持使用中文的按钮标识，是好是坏见仁见智。不过被移植到中控上面的变速杆实属明智，一来可以在正副驾驶位间留出过道，二来右手只需在方向盘不远处就能完成换挡动作。

　　发动机方面，比亚迪M6提供2.0L和2.4L两种排量，前者属比亚迪自主研发代号为BYD483QB的发动机，已经广泛应用于同厂多款车型上面，后者则是采购自三菱的4G69引擎。我们所拿到的测评车辆为2.4L型号，与1760kg的车身自重搭配起来尚算游刃有余，满载7位成年乘客之后虽然提速表现有一定程度衰减，但远不至于削弱到让车主尴尬的程度，4档自动变速器很懂得善用发动机的扭矩输出。

　　第二排的两张座椅均可独立调整前后位置和靠背角度，两者之间也留有足够宽的过道，供第二与第三排乘客之间走动。座椅的包裹性并不算特别出色，想要更安稳的乘坐感受，不妨借助靠背上的扶手。

乘坐空间自然不在话下，简直可以用空荡来形容。

　　值得肯定的是第三排乘坐空间并没有其他7座MPV常见的局促感，膝部和头部都留有可观余量，可见对于比亚迪M6来说第三排座椅并不是摆设那么简单。唯一需要挑剔的是，由于车宽所限，并排乘坐三人的话少不了会肩并着肩，长途旅行就要考验乘客们的忍耐力了。