2009年度车型评选实地评测直击报道（一）

　　中级车评选

　　奔腾B50 

　　无论是线条还是神态都与B70有些相似，似乎都只是将后者按比例缩小后的产物但却比它本身更具个性。大尺寸进气格栅和向两侧翼子板微微翘起的大灯可以说是最具代表性的奔腾家族脸谱，但造型却显得更加凌厉。

　　B50的内饰在细微之处也能让我们找到些与马自达6的相似之处，时下流行的仪表台上深下浅颜色搭配同样也被B50所采用，之后再加入耀石黑的装饰条使整体的层次感更清晰。而位于最中间的控制台则全部以银色面板包裹，其中囊括了空调、音响等全部功能，布局合理操作简单。

　　奔腾B50搭载的1.6L两气门德系发动机（即大众速腾所搭载的发动机，在国内拥有230万台保有量，养护成本较低）最大功率达到76/5600（KW/rpm），最大扭矩达145/3800（N.m/rpm）。由此数据可看出奔腾B50的动力输出只算是中规中矩，并没有什么亮点。

　　在悬挂方面奔腾B50可算是比较前卫，采用了马自达6睿翼的底盘技术，悬挂系统采用前双横臂式，后E型多连杆式独立悬架。软硬适中的弹簧与阻尼数较高的避震器，它们能在最短的时间内将震动吸收，之后避震器又缓慢放开弹簧，不至于使车辆反复颠簸。在制动性能上奔腾B50也足够优秀，首先前后大尺寸刹车盘保证了紧急制动时拥有足够的制动力，而最先进的博士8.1版本ABS则可以在大力制动的同时保障车辆稳定性。

　　一汽大众高尔夫6

　　高6的外观有突破也有传承。大灯和中网的视觉连接成为车头部分的点睛之笔，多曲度的发动机舱盖把车头压的很低，很有点尚酷的意思。车尾的设计依旧干练，尾灯这次被设计的有点夸张的大，整个车尾被带的很饱满。C柱依旧设计宽大，和车顶几乎成直角连接。车身侧面的造型和前款车型区别不是非常大。

　　中控台铺陈上，各项功能按键的安排，基本上仍与五代车型保持同调。但在音响系统和空调界面上，原厂则导入新的设计元素，以和前代车型进行区隔。皆在熟悉的使用逻辑下，营造出新世代车型的特色。在全新操作介面和配备面板的堆叠下，第六代高尔夫车室传递出另一番乘坐氛围。

　　在往返试驾场地的路上，高6给人留下的印象深刻。个子小，跑得快，车河之中应变自如。DSG变速箱对最大功率96KW（5000转）的1.4T发动机收放自如。D挡下，高6完全倾向于节油模式，在达到时速60km/h之前就完成了D7的换挡过程。但如果切换到S（运动）挡，基本上没有机会用到6挡和7挡。在深踩油门的状态下，80km/h时还处在S3挡位，待挖掘潜力巨大。

　　经过改进的前麦弗逊式独立悬架与升级换代的四连杆式独立后悬架共同打造了一种经典德系车的驾乘感觉。前麦弗逊式独立悬架本身是一种非常完善的前悬，但在高6上仍然得到了优化。改进为横向稳定杆通过“稳定杆连杆”与麦弗逊支柱和下摆臂同时相连的形式，这在四代高尔夫上是没有的，有效保证了前轮指向的精准。（车辆提供：广州市健稳汽车贸易有限公司  020-84697499）

　　上海通用雪佛兰科鲁兹

　　科鲁兹的车头造型给人感觉很有力量感，造型犀利的头灯很有攻击性，引擎盖两侧由中网一直延伸到A柱的线条为车头屏添几分硬朗的感觉。同时厚重的保险杠与宽轮距的设计立即给我们一种肌肉感。盾型的进气隔栅颇有些时下流行的大嘴风格，全新设计的金领结车标与进气隔栅中间的横杠融为一体，非常抢眼也很有活力。

　　内饰采用了以灰色调为主的设计，配以深浅相称的塑料材质部件，整体的感觉都以年轻时尚为主。整个中控台的风格与外型强调线条质感相近，采用了锋利如刀割的线条组合，特别是不少男生都会第一眼就看上了这种阳刚气极重的内饰。但某些部件结合部位，尤其是边缘位置的缝隙还是有的参差，硬塑料材质部分的质感还是一般，但与之前的国产在售雪佛兰车型相比已经是天壤之别。

 　　作为中级家用车来说，1.8L的动力绝对可以满足大部分家庭的需求。但在赛道上，这台最大功率为105/6200(kw)，最大扭矩为177/3800(N.m/rpm)的发动机则显得有些力不从心，虽然从发动机数据上来看科鲁兹1.8在同级别车型中已算中上游，但1425kg的车重使它在加速过程中有些迟缓。

　　在车身悬挂方面，科鲁兹并不是天生运动员，它所采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭杆梁式悬挂，是目前家用轿车的主流配置。但从转动方向盘那一刻，我们却同时体会到了这套避震器有着不一般的支撑力，车身钢性也比我们想象的强很多。弯前刹车、减档科鲁兹表现都比较利落。而在转动方向盘之后，车辆进弯的稳定性依旧，但由于路面湿滑，造成行驶轨迹略有偏差，出现轻微推头。