正宗本田血统 PCauto深度测试东本思铭

● 百公里加速测试 

    由于思铭全油门起步时爆发力不强，所以前轮并没突破极限，同时车身也得以保持良好的姿态。整个加速过程动力输出都没有爆点，哪怕是发动机高转发力阶段，归根到底，自动变速器把动力输出过滤了，一切都向舒适性靠拢。经过多次测试，思铭1.8AT的百公里加速时间为11.07秒，如果换成是手动挡车型，相信加速时间可以减少1秒。

● 百公里制动测试

    思铭头段的刹车力度不算很强，全力刹车点头现象也能有效控制，这样的设定有助于提高日常驾驶的舒适性。但后段刹车力度却达到-1.5g，要收住仅重1.2吨的车身轻而易举。经过多次测试，思铭的百公里制动距离为42.50米，表现中规中矩。

● 绕桩测试 

     得益于扎实的底盘以及充满韧性的悬挂设定，思铭在此环节中表现出色。虽然2700mm的轴距略嫌偏长，但并没拖累车身的动态响应性。在桩间穿梭，思铭的侧倾控制尚算到位，而且刷甩出去之后能够快速回正，哪怕是后轮出现短暂离地的时候。另外独立后悬挂设定在此也有莫大的贡献。

● 竞品分析

 
思铭                                              花冠EX

    虽然思铭挂的不是本田车标，但采取的仍是两代同堂的策略，这样的做法在市面上很常见，但结果却不尽相同。早在07年第十代卡罗拉推出的时候，丰田果断地把老花冠阉割至1.6L排量，并简配降价继续出售，随着价格的逐步走低，销量竟然攀上了月销万辆的高度。相比之下，思铭目前的价格还略为偏高，而且车型选择也不够丰富，仅有两款。如果下得了面子，装备1.5L发动机，降低入门价格，那或许能吸引更多的消费者，其实大部分对动力的追求并不强烈。

 
思铭                                                 福克斯经典版三厢

    即使回到那个直接竞争的年代，思域和福克斯同样是主打运动性的紧凑型车，但思域的销量始终略低于福克斯，为啥？因为后者的优惠更多一些。再来看今天的思铭与老福，个人觉得无论是动力还是内饰设计造工，前者依然比后者更胜一筹，但价格也是高人一等，东本始终给人感觉不肯放下身段。如果思铭的价格能够步入10万大关，哪怕是算上终端优惠，那么竞争力才能凸显出来。

    另外，相对于广本理念、五菱宝骏、东风日产启辰这些第一批的合资自主品牌来说，思铭的起步点相对来说是最高的，车辆的性能和品质也是最好的，但这些并不是重点所在，思铭目前的销量无法上攻的最大原因还是价格。 

● 总结：

     经过数天的接触，我们得出的结论是思铭基本上只是换了车标的老思域，在各个方面两车都有着高度的统一，尤其是驾驶起来的动态感觉，绝对是那种好动的本田feel。如果你是改装迷，也爱折腾，那思铭绝对是您的心头好，在坊间已有思铭变身成为TPYE R高性能版（FD2）的案例，充分证明思铭血统之纯正。本田迷之所以爱本田，很大一部分原因在于它的好动基因，加上不俗的可塑性，使其成为了全球车迷的玩物。如果您懂它，思铭会是块美玉，加以适当的雕琢绝对能成大器。