时辰到——试驾东风标致307两厢
不过这也并非意味着307两厢缺乏魅力,如果从个人喜好出发,我始终认为307两厢尾部设计远要比三厢流畅协调,更能俘获住年轻人的心。
『ESP电子稳定系统与ASR防滑系统只有307两厢的顶配车型才有配备』
进入车内,307的座椅会给你一个不错的第一印象,特别是2.0 L顶配车型,座椅面料由粗网眼织物与真皮相搭配,不但视觉上精致厚实,乘坐也相当舒适。
『标致的Tiptronic4挡手/自一体变速器的反应并没有想象中敏捷』
东风标致在宣传307时总是会提及1.46 平方米的玻璃面积,但车内空间才是307实打实的优势。整车尺寸,内部空间和行李厢容积在设计上是三个此消彼长的矛盾,找到一个令人满意的平衡点并非易事,再要想保持时尚外形更是困难,但307两厢在此方面解决得还不错。
『手套箱中有专用接口,可以链接各种音频设备,或数码相机、摄像机等视屏设备』
4 212 mm的车长比三厢款短了280 mm,而2 608 mm的轴距和1 762 mm的宽度却都能适度满足日常需要。如果单看外表,307和谐的造型并不会让你留意到它的高度,但与多数轿车相比,1 531 mm的高度却是少有匹敌的,而当你坐到307的后排,就能感受到高度所带来的好处了。
设计者充分照顾了人,但同时也没有忘记物。即便你不放倒后排座椅靠背,不取下搁物隔板,307两厢所拥有的433 L行李厢空间也绝不逊色于多数三厢轿车。如果拿307两厢和鼎鼎大名的第四代高尔夫比较一下,你会发现在空间问题上,还是307两厢解决得更好。如果说到不足,307两厢后排座椅靠背放倒后,不能与行李厢底部保持绝对的平整,是需要扣分的地方。
即便是在家用轿车上,法国人也会显示出他们对汽车运动的偏爱,因此标致的车总是很有“开头”。为了能让我们充分领略标致产品的操控功力,东风标致每次举办试驾都会选择高速路段、多弯山路等复杂路况,而在试驾活动的举办地南宁市本身就比邻十万大山,郊区附近有的是弯道让307两厢来一显身手。
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8.5 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
曾从智 | 8.7分 | 标致307并没有随着308的上市而退出市场,并且把发动机缩减到只提供1.6L排量,很明显是想要转型为一台主打性价比的产品。而事实上花10万左右能买到307也是很划算的一件事,经典的造型、不错的空间,最重要的是优异的操控性能,的确非常适合对驾驶有追求的人群。 | ||
黄荣嘉 | 8.3分 | 两代同堂已经成为了车市上的常见现象,同时不乏成功案例,现在307和308也加入到这个行列中来。面对众多的新车,307的竞争力已经大不如前。但通过缩减车型,只提供1.6L发动机,以及降低价格等手段后,性价比成了307最大的亮点。对于307这样一款经典车型来说,实用,使用成本低是最能吸引消费者的地方。 | ||
李俊锋 | 8.5分 | 标致307继承了法系车型精准与敏捷的操控风格,相对三厢来说两厢更加合适其时尚家用的定位。除此之外它也是与308“两台同堂”一同在售的车型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不过仔细想想其定价也还算实惠,但这些也不能摆脱其过气车型的身份。 | ||
评测文章:返璞归真 PCauto试驾两厢标致307 |