时辰到——试驾东风标致307两厢
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应该说从动力单元到变速器,307两厢基本没做任何变化,但凭借扎实的底盘,韧性十足的转向风格,以及厂家提供的精确路书,驾驭307在曲折山路上疾驶无疑是一个极富乐趣的事情。
307自动挡车型搭载了4挡手/自动一体变速器,虽然目前在这个级别中,4挡结构仍是主流技术,但这款采用保时捷技术的Tiptronic变速器在起伏山路上的表现却称不上善解人意,上坡时不能及时降挡,急加速时还会让人察觉到迟滞,这些细节虽然不会被普通用户拿来较真,但与307的运动风格却是有些不合拍,相比之下,手挡车型的感觉更能令人满意。
短前悬、宽轮距,307的车轮被尽可能的布置在底盘四角,这对控制行驶姿态很有好处,抑制侧倾的效果也颇为突出,在你享受弯道刺激的同时,也很容易忘记307那超过1.5 m的高度。此外,由于少了“尾巴”,307两厢的前后轴质量分配更为合理,高速过弯时的转向过度并不明显,要想精准控制住方向,并不难。
307两厢在配置,以及价格体系方面与三厢基本相同,但顶配逸致版车型的身价要比三厢同款车型高出了4 000元,原因是增加了ESP电子稳定系统与ASR防滑系统。在欧洲,标致307的工作已由308全面接管,但国内市场,从生产成本、定价,以及实用性等因素考虑,东风标致仍然将“宝”压在了307两厢的身上,在车型同步生产已成行业准法则的情形下,法国人的抉择还是透出了那么点与众不同。
转自:卓众汽车
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8.5 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
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曾从智 | 8.7分 | 标致307并没有随着308的上市而退出市场,并且把发动机缩减到只提供1.6L排量,很明显是想要转型为一台主打性价比的产品。而事实上花10万左右能买到307也是很划算的一件事,经典的造型、不错的空间,最重要的是优异的操控性能,的确非常适合对驾驶有追求的人群。 | ||
黄荣嘉 | 8.3分 | 两代同堂已经成为了车市上的常见现象,同时不乏成功案例,现在307和308也加入到这个行列中来。面对众多的新车,307的竞争力已经大不如前。但通过缩减车型,只提供1.6L发动机,以及降低价格等手段后,性价比成了307最大的亮点。对于307这样一款经典车型来说,实用,使用成本低是最能吸引消费者的地方。 | ||
李俊锋 | 8.5分 | 标致307继承了法系车型精准与敏捷的操控风格,相对三厢来说两厢更加合适其时尚家用的定位。除此之外它也是与308“两台同堂”一同在售的车型,只是在排量方面裁剪成1.6L,不过仔细想想其定价也还算实惠,但这些也不能摆脱其过气车型的身份。 | ||
评测文章:返璞归真 PCauto试驾两厢标致307 |
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