更野更省油 PCauto试驾长城新哈弗CUV

悬挂

　　在悬挂的设置方面，新哈弗CUV采用了双叉臂式带扭力杆独立前悬挂，这种结构其实更注重公路的行驶性能，对车辆操控的灵敏性有很大帮助。而后悬挂采用了四连杆螺旋弹簧非独立悬架，这种结构则更多的注重车辆的越野性能，可以在非常苛刻的路面情况下保持两侧车轮始终有一个与地面接触。

　　在公路行驶时，我们可以感到整个车身非常扎实，与悬挂系统的配合也十分默契，通过起伏路面后，并没有出现反复弹跳，这就可以很充分的说明避震器阻尼数很高，与其一起工作的弹簧硬度也很适中。总之两者配合的表现让我们比较满意。

　　弯道中新哈弗CUV的表现也相当稳定，虽然它的车身重心较高，但相对硬朗的悬挂系统也能够有效提供更强的支撑力，有效抑制了车身侧倾。双叉臂式的前悬挂在弯道中也可以使车辆更稳定，在保证转向精准度的同时也减小了多余的震动。而四连杆的后悬挂就显的有些拖泥带水，在弯中后轮的动作相比前轮就显的慢了半拍，我们认为这并不是悬挂结构所造成的，所以后悬挂的调教还有待改进。但在国内自主品牌SUV中这已算是出类拔萃了。