更野更省油 PCauto试驾长城新哈弗CUV

测试

　　由于有了上次测试牧马人的经验，这回就没那么多准备工作了。上大驼峰之前，我们把新哈弗CUV的分动箱依旧放在了四驱低速模式上，变速箱放在1档，这样可以保证车辆拥有足够的扭力。其实在这个项目上我们对新哈弗CUV的信心并不是很足，所以第一次上去的线路我们选择了最缓的坡，当前轮接触到坡面时开始加油，并保持油门深度，车辆开始慢慢的向坡上前进，而且感觉到并不费力，前轮驶过第一组驼峰的坡顶开始下坡时，左前轮在第一组驼峰的下坡，而右前轮在第二组驼峰的上坡，左后轮则在第一组驼峰的上坡，右后轮在较平的地面，此时整个车辆悬挂系统已经发挥到了极限，右后轮最先出现了离地的情况，由于没有装备差速锁，离地的车轮开始空转，这时只能靠另外3个车轮拖着走了，但要是有两个车轮出现打滑，那么可能就很难前进了。而在通过驼峰时坐在车内并没有听到上次那种明显的金属扭曲声，看来同样是非承载式车身的新哈弗CUV的车身钢性还是很强。

　　大搓板路这种障碍看似相当简单，但我们把车开上去后才发现，新哈弗CUV的轴距与路面的高度落差正好吻合，完全变成了车辆通过极限的测试。而此时仔下车细观察后发现车身最低的位置与路面只差1厘米左右，在确定了可以通过后，我们继续前行。

　　我们继续使用1档低速四驱模式，以非常低的速度前进便不会出现拖底的情况，车身上下颠簸的幅度很有节奏，长距离行驶会有晕车的感觉，但在小搓板路行驶时却要把速度放到非常低，由于路面起伏的密度的增大，随着车速的增加，车辆的避震系统也逐渐跟不上节奏，将更多的震动传递到车内，我们又试着将车速提到20Km/h，车身在极度颠簸的情况下开始出现不规则平移，若要保持这个速度就得不停的修正车辆的方向才不会偏离跑道。

　　最后我们还是针对制动性能做测试，新哈弗CUV的制动系统采用了前通风盘、后实心盘的配置，加上235/70R16的轮胎，虽然抓地力足够，但制动卡钳的力量明显底不过车身重量。在加速到100km/h后大力踏下刹车踏板，新哈弗CUV的前段制动显得有些力不从心，大力踏下塔板后的1秒左右基本感觉不到强大离心力，到了中后段ABS开始介入，直至车辆停稳。经过几次反复测试，刹车片已经开始明显的热衰退，最终我们取的最佳成绩为47.45米。

新哈佛CUV从100-0km/h的制动距离为47.45米