三世同堂！PCauto体验捷达 新宝来 速腾

　　捷达：中庸的操控是它最大的特点

　　捷达的静止加速及中途加速性有了明显的提升，与老款捷达相比，超车更加随意，甚至找到了驾驶宝来的感觉。实际驾驶中，记者感觉确实也是如此，油门响应非常灵敏，中低转速的加速表现与老款捷达在伯仲之间，但是当发动机转速达到3 000 r/min时，动力输出猛然提升，超过3 000 r/min后，急加速的推背感非常强烈，车速迅速提升，比起老款捷达胜出不少。在同级别在如此的价位的手动车车型当中，可以说单操控方面确实没有几辆车型可以赶上，捷达算是一款对中国路款比较全能型适应的好车，能走城市－起步有力、转向准确、侧倾较小；能走高速－地盘扎实、上到130～150公里时速时车身不会发飘、车辆在高速并线时保持着良好的寻迹性。我们在这里还要特别提出，捷达还十分的省油，我们在三天时间里走了大约200公里，根据油表的指针数量来看，每100公里大约在8升左右，这在1.6排量的中级车市来说已经是相当不错的了。

　　新宝来：我们再也找不到R版的感觉

　　驾驶新宝来，无论是提速还是过弯，都表现出和老款宝来相同的脾性。大众特色的E-Gas油门踏板配合AG4变速箱表现出了和速腾完全不同的特性，速腾的Tiptronic手自一体变速箱无论是D档还是S档，只要将油门稍微踩大一些就会KICKDOWM，不断带来的高转速噪音令人烦躁。发动机固然中规中矩，但新宝来的底盘还是值得称赞的，在进入各种弯道时，高刚性的车架能很好的抑制侧倾。很可惜，一汽大众为了拉开宝来系列与速腾系列的距离，在发动机提供上只有1.6L和1.8L选择，早前的1.8T版本将不再配备，最高功率为130Kw的宝来R在中国的历史上也已经成为孤品，就算现在的速腾也没有生产R版的计划，其具体的原因在于国内一般客户还未达到如此个性的消费高度，再一个层面就是成本太高，如果没有量的支持，其车型也很难生存。

　　速腾：被科技包围着的操控

　　相比速腾的1.8T版本，2.0L的速腾车内如果乘坐一两个人，动力还算是匹配。为什么笔者要用“匹配”这个词语呢？因为这和你起步后这个加速过程有一定关系，也就是和你预想中的加挡时间是否一致。举一个最直观例子，如果是单人驾驶，在起步之后，驾驶者只需要将转速拉到2500转左右就能踩下离合入挡，而此时车辆的提速时间和瞬时速腾和你预想中一致，但是在满载的情况下，为了达到预计的速度值入挡，你不得不将发动机转速拉升到3500转才能有入挡的速度，同时这个速度到来的时间要晚很多，整个车身变的很沉重，而这一点区别的在2.0L的速腾上表现的十分明显。

　　速腾全系所标配的ESP 系统对过弯或紧急变线时的车身控制显示出高超的控制技巧，另外“机电式电动随速助力转向EPS”这个听起来枯燥的东西在实际驾驶中帮助不小，可以随车速调节助力，使路感更清晰，前麦弗逊独立悬挂附防倾杆，后悬挂为四连杆全独立式附防倾杆，合理的侧倾幅度和软硬感，兼顾乘坐舒适的同时仍有很好的行驶能力。在60公里/小时的时候踩下油门，车身有一个加大幅度的提升，不行某些日韩系将发动机调教的起步时像一部跑车，到了中部加速时就有些软，最重要的时就阄颐抢吹搅?50～160公里/小时，手握的方向盘和身体感觉到的底盘扎实是一般车辆不能给予的，在ESP帮助下快速的并线，车身能够平稳的过渡。

　　捷达的操控我们再次就不再过多的祥述，只能算是一般，当然相对于目前的价位，其整体性能已经算是对得起我们的广大群众。从纯粹的操控来说，笔者还是喜欢原来的宝来系列，扎实的底盘，较硬的转向，一切的表现都是那么纯粹，只可惜没有了强大的动力作为支持。而速腾系列，在车内较为超值的配置支持下，不论从外形到内饰再到操控，都表现的过于照顾全面，有些为多数家庭而生感觉，没有办法，汽车工艺发展到今天，电子技术越来越多运用在汽车领域，没有理由反其道而行。

　　试驾总结：

　　从以上的试驾我们切身到感觉到，爷、父、字三代也是还存在着较大的生存空间，捷达依然是行业用户大批量团购的重要对象，而新宝来在速腾的光环下，我们不敢准确的说出其市场的前景，只能再观望，而速腾不论从外形到内饰还是造车的工艺都成为当今汽车制造业的一个典范。也正是由大众如此一贯坚持的传统让大众汽车在国内市场根深蒂固，我们有理由相信，它们将继续书写以下的篇章。