全方位评测比拼 六款中级家轿对决

　　2007 日产 ALTIMA 2.5S

　　如果说起亚是希望成为韩国的Camry，那么日产为你提供的估计就是联合国型的Camry了。Altima看上去就好似秋天的疾风，速度相当的具有竞争力。 其长冲程的2.5升4气缸引擎以及CVT变速箱能够实现百公里加速7.4 秒的好成绩。同时在整个路测之中的速度也是最快的，达到 1.3 英里每小时。如果选配防锁死刹车系统的话，最短刹车距离的测试中想必会获得更好的成绩。

　　Altima富有黏性的 Continental 轮胎，经过调节的车身重量，极具交流性的操控和迅速的转向响应都要比雅阁表现得更好。日产希望驾驶者不单单是感觉到运动的气息，而且要在车身上切实的表现出来。整个车身前脸部分的设定以及中心部三个通风口的位置都像极了350Z，内部的坐席扶手上使用的是蓝博基尼上面的仿麂皮软革。无匙点火/熄火按键能够启动或者关闭引擎，黄色镶边的仪表数字更大更具易读性。

　　Altima的弱点在于状态有些不稳，阀门部分的连续动作往往导致轮胎无意识的吱吱作响。2.5升的引擎在动力表现方面已经绰绰有余，但是声音方面就不够动听了，尤其是在转速接近警戒线的时候，噪音会相当的刺耳。在斜面上加速的时候，CVT会让引擎的转速保持在比较高的区域，你可能会有些不适。.
Altima的轴距减少了0.9 英寸，现在为109.3 (即使是这样也仅次于Camry，为第二长的版本)，日产见缝插针的挤出了后排座位需要的空间，在对于后排座席的测试之中 Altima的后排乘客膝盖部分正好挨到前排的靠背上。当然，这样一来行李厢的空间就够大了，达到18 立方英尺，也是对比车型之中最大的.

　　Altima最终屈居亚军的缘故还是因为在一些小细节的方面表现得不够好。内室仍然遭受风噪的困扰，并且用料也还是有些便宜货。 无匙点火/熄火按键总是连带一些电力装置同时关闭，有些不够人性化。

　　2007 本田雅阁 SE

　　本田的表现非常优秀，这也是之前的个个竞争者都无法超越的原因。在我们发现了之前的各个车型的缺点之后（尽管有些缺点微不足道），我们还是向您推荐此次车型测试的第一名——雅阁。

　　首先，这款车驾驶起来让你感觉到好像车身制造的材质是金属钛和碳素纤维，车子的重心甚至还要比催化式排气净化器的位置更低。精巧的方向盘上有着凹凸有致的纹路，使得驾驶者更加容易把握，驾驶轻巧而且精确。车身的动作利落，底盘坚固，甚至连两扇车门都让你感觉到羽毛一般的轻巧，你只需要用手指头轻轻一带，就可以关上他们。

　　再者，传动系非常的强悍。引擎的扭矩大，转速高，整个发动机带来的震动也被挡在了车门之外。变速箱绝对不会出现错误 (尽管缺乏手动功能)，在引擎转速接近警戒线的时候，排气装置会出现轰鸣，这是其他车没有的，他们有的仅仅只是嗡嗡作响。如果问你会不会购买一款出自造就NSX的工程师的轿车作品，我想答案是肯定的。

　　第三，雅阁的尺寸是恰到好处的。其3177磅的重量仅能处于中流，并且重量的分配也算不上最优化的类型，在路面上行驶的时候看上去比较小，这或许给你的感觉就是缓冲杠就位于你的脚趾之前。但是这款车能够非常惬意的容纳下4名乘客，提供充足的空间以及舒适，所有的座位上都有口袋可以容纳小物件。驾驶坐席的位置可以用“完美无缺”来形容，更低的仪表板和更低的窗户都让你的视野开阔，对于车身的情况更加了如指掌。

　　我们还有一些词语可以用来形容炭色的内饰以及碳纤维的装饰件：“功能性强”，“有点黑”，“平凡无奇”。相比那些用各种奇异的设定来让我们眼花缭乱的车型来说，新款的雅阁内外都有些平淡了。车主需要费很大的力气弯下腰将钥匙插入后舱室饰板之下才能将后排的座位放下来，这也是唯一令人不满的地方。

　　但毫无疑问，本田仍旧是此次评比的最佳车型。

　　译文来自Car & Driver