不“混”越野圈 试驾双龙柯兰多四驱版

动力操控体验：中转速动力充沛换挡迅速

　　先期上市的柯兰多搭载2.0T柴油发动机，而并没有配备汽油机。相对来说柴油发动机具有更好的扭矩输出，加速时的爆发力更好。这款2.0升发动机最大功率129Kw，最大扭矩360Nm。

　　既然采用2.0T柴油发动机，我们很容易就会拿它跟长城哈弗H5的2.0T柴油绿静发动机做对比，而恰巧编辑两款车都试驾过。

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　　首先柯兰多的2.0T发动机配备6AT变速箱，而哈弗H5匹配的是5AT，从传动效率上柯兰多稍占优势。尽管动力表现都不是特别理想，但柯兰多似乎来得更直接一些，反应也更快。哈弗H5动力输出迟滞更明显。

　　尽管两车的动力输出参数相差比较明显，但哈弗H5的扭矩输出转速稍低，因此单纯对比加速感受，哈弗H5给人的感觉还要更好一些。较高转速下柯兰多的发动机噪音比较明显，基本上转速超过1500转就有非常刺耳的噪音传入车内，哈弗H5这方面稍好，转速在2000转内噪音不明显。但由于此次柯兰多试驾时间非常短，试驾感受并不深刻，为尽量避免主观臆测，我们会尽快拿到试驾车，深度试驾后客观公正的给出试驾感受。

　　短暂的试驾体验我们还把车开到了人工开辟的越野场地进行体验，尽管这不是上一代那个非承载车身+四驱的越野钢炮，但眼前这样的砂石颠簸路和驼峰路还是无法难倒已经不“混”越野的柯兰多。

　　由于采用独立悬架，在过颠簸路时即便以较高速度通过，路面震动也可以通过悬架得以释放。细小震动则可以被避震器化解，尽管在铺装路试驾时我们感觉柯兰多的悬架有些软，支撑性明显不足，但在这种非铺装路面下还是可以保持很不错的舒适性。但由于避震和螺旋弹簧都比较软，所以在这种路况下也要非常小心，稍大的路面突起有可能会造成底盘划伤。

　　铺装路面下柯兰多可以保持接近两驱的驱动状态，保持绝大部分扭力都分配给前轴，以保证最好的传动效率以及最好的燃油经济性。但毕竟是全时驱动，柯兰多在这时也不是完全前驱，而依然有小部分动力分配给后轴。

　　在非铺装路面下动力最大可以在前后轴间50：50分配。根据路面不同的状况，电脑自动分析完成扭矩的分配。当然中控台左侧的驱动力锁止键可以锁定扭矩分配，相当于一个电控差速锁的功能。在这种并不复杂的路面条件并不需要提前锁定扭矩分配，轻微的轮胎打滑车辆可以探测到而自动处理。

　　驼峰项目考验车辆的通过性，对于一些轴距较长的车型驼峰还是有一些难度，但对于柯兰多则并不困难。通过驼峰项目前先调整入坡角度，之后缓给油，保持匀速登坡，这时会感觉到柯兰多的动力输出比较充沛。如果性急，在到峰顶时施加稍重的油门，也会有拖底的可能。

总结：

　　尽管配备四驱、有锁止机构、大扭力发动机，双龙柯兰多还是像多数SUV车型一样，并非一款为越野而生的车型。作为进口车型，我们没有看到双龙柯兰多在做工用料方面有多么明显的优势，但售后的劣势却暂时无法回避并亟待解决。