测试雪铁龙C4 Aircross 法日混血儿

● 三车未来的竞争力分析

<1> 车身尺寸：劲炫“三围”略小一些

　　三款车采用了相同的平台，它们的车身尺寸差别不大，只是雪铁龙C4 Aircross和标致4008要比三菱劲炫大一“圈”。另外，可能是因为雪铁龙C4 Aircross前脸看上去较为厚重的原因，它给人的视觉感受要比标致4008更大。

<2> 内饰与动力总成：共同研发 基本无差别

　　三款车的内饰设计基本相同，如果对车辆并不是非常熟悉，遮住LOGO的话真的很难找出三车的差别。而动力总成方面，三款同样采用了2.0L自然吸气发动机+可模拟6速的CVT变速箱的组合方式，除了发动机进行了微调以外，变速箱没有任何差别。

　　其实我们不难看出，在同质化严重的今天，三菱与PSA找到了取巧的很好的途径，那就是资源共享、共同合作研发，这正是当今很多厂商所非常看重的。

<3> 价格与定位：定价与4008相同 略高于三菱劲炫

　　三款车未来的竞争力还是值得我们多聊聊的，因为太多的因素将会导致三款车未来的竞争力有所不同。比如包括价格、优惠、品牌、未来国产等一系列因素。

　　说真的，我个人认为三款车的价格定的都不低，最主要的原因就是三款车均为进口引入，确实很难控制成本。不过三车的定价稍有差别，我们通过列表就可以清楚看到了。如果您选车时不牵扯品牌和外观的话，我想很少有人愿意多花那冤枉钱吧?

<4> 品牌：PSA需要大家的认可 三菱需要宣传

　　就品牌而言，三个品牌在国内的发展都不太顺利，PSA集团下的标致与雪铁龙可能在理念上有时会与亚洲人的审美不符，所以品牌影响力与销量一直不温不热，在国内的品牌影响力仍然无法与一线品牌相比，表现只能算是差强人意。即使这样，PSA集团也从未放弃研发和宣传。

　　作为较早的日本老牌军工企业，三菱确实有很多值得炫耀的资本。但随着时间的推移，三菱汽车的产品更新步伐也慢了下来。比如我们熟知的帕杰罗，它采用的仍然是多年前的发动机，老旧的技术使得如今的产品竞争力大打折扣。所以，目前的三菱汽车在国内市场上已经慢慢沦落为小众品牌。

<4> 未来国产：C4 Aircross和4008短期无国产计划

　　刚刚引入不久的标致4008与雪铁龙C4 Aircross在短期内应该不会有国产的计划，因为两车目前的销量太过惨淡，PSA集团应该不会太过草率的做出国产计划，要知道三菱劲炫之所以能马上国产，也是经历了几年的市场考证。所以劲炫未来国产，两“兄弟”的局势将会很被动。

　　既然高端走不成，那就放下架子踏踏实实的一步一个脚印，三菱劲炫正是如此。不久前多家曾经报道了广汽三菱劲炫国产的消息，而这款车国产后的首要竞争车型锁定了如鱼得水的东风日产逍客。我们先不说未来国产劲炫的销量如何，反正是拉了价格门槛，具备了紧凑级SUV本该具有的价格和后期成本优势。做个简单的预测，三菱未来如果能在品牌宣传上下功夫的话，国产劲炫应该会取得本该属于自己的那些销量。

　　总结：雪铁龙C4 Aircross外观与内饰设计都还不错，即便不喜欢它的人也很难再挑出什么毛病。而这款车的动力总成也告诉我们，雪铁龙C4 Aircross本身就是一款看重舒适性与燃油经济性的SUV，如果有人说它的动力欠佳，我认为这些都不算什么问题。

　　倒是这款车的悬挂，我确实想再多说几句。雪铁龙C4 Aircross采用的调校偏硬的悬挂，经过颠簸路面时会让车内人员感觉很颠。这种风格似乎在SUV车型中并不多见，它完全有别于大多数SUV那种调校偏软、行程偏长的驾驶感受，这或许会成为消费者看不见摸不着一种奇怪感受。