脱茧而出 PCauto全国首发评测新天籁
——强劲动力单元搭配
整齐的发动机舱 VQ引擎真身 日立生产的电子节气门是和雷诺共用的零件
新一代天籁采用了同级别中最强横的动力组合,引擎采用了屡获好评的日产VQ系列引擎,连续14年被评为“全球十佳引擎”,特别强调的运作平顺性这些优点已经得到了众多VQ引擎使用者的好评。新天籁采用的是第四代VQ系列引擎技术,据厂方表示,新引擎采用了9项技术改进,实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升;而且采用了覆盖航天级超低摩擦陶瓷材料的活塞和源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术,使引擎的摩擦力降低了40%。
从最直观的角度来看,引擎在怠速的情况下,即使在车外将手搭在引擎盖上也只能感受到轻微的震动。记得好久以前一个日产VQ引擎的广告,就是将一杯水放在已经启动的引擎上面,而水面的波纹几乎是看不出来的。虽然引擎省油方面的改进在这次体验中不能够体会到,但是VQ引擎的优异运作平顺性确实让我留下了深刻的印象。
VQ系列引擎以及CVT变速箱透视模型
有好的动力单元也要有优秀的传动系统才能发挥出最好的性能,新一代天籁配备的是日产第三代智能CVT变速箱,厂方号称是“零换挡冲击、零加速时差、零动力损失”,而且配备了ASC智能逻辑控制系统,能够因应路面信息和操控指令及时地提供最佳的传动比率。此外,这款变速箱还提供了6前速的手动模式,令爱好此道者得到满足。理论上CVT变速箱能够提供无限种变速比率,就是无限个档位,在CVT变速箱上加入手动变速功能,就是设定出几个固定的传动比率,操作手动变速杆的同时电脑就会及时地将变速箱的比率更换到预先设计的比例上,形成了类似传统自动变速箱的手自一体化功能。
天籁•公爵系列全线配备17寸的铝合金轮辋,而天籁系列则是搭配了16寸的轮辋。我所试驾的天籁•公爵
——全国独家新天籁底盘实拍
平整的车底设计,通过前车底扰流板将流经车底的空气均匀地加速通过
前麦弗逊悬挂设计 后多连杆悬挂设计
(值得留意前后悬挂的下摆臂都是由铝合金制成,能有效地减轻轮下的重量,加快避震的反应速度)
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8.8 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
王子平 | 8.8分 | 从顾家好男人到铁骨铮铮的运动硬汉转变,全新天籁倒是给人多了几分陌生的感觉,外观上颇有英菲尼迪G系的影子,运动感上的提升自然是塑造得相当成功。内饰上质感的提升也是十分明显,动力总成上更是脱胎换骨,然而测试的2.5车型表现依旧均衡全面。全新天籁依旧是家用中级车的典范,而且孩子也可以信心满满的开上家里的天籁出去溜达了。 | ||
李俊锋 | 8.6分 | 在配置方面天籁有着巨大的进步,近几年来日系车可以给出那么丰厚配置车型实在凤毛菱角!动力总成在排量不变的前提下从V6变成了四缸,但动力表现来看并没有多少差异,加速成绩也来老款天籁差不多,日常使用的保养费用要更加出色。同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号,强大竞争力依旧不可忽视。 | ||
蔡战 | 9.0分 | 在没有亲身接触实车之前,仅仅从图片和资料上看新天籁或许觉得东风日产欠缺诚意,但但新天籁出现在眼前后,你能感受到细节上的焕然一新,整体风格也更加趋向运动,线条变得紧凑有力,这样的设计能吸引年轻买家的关注。新天籁也把一贯优良的舒适性继续保持下去,全新天籁给人熟悉却新鲜的感觉,亮点比起同级对手更为突出。 | ||
评测文章:顾家男的青春化 深度测试新世代天籁2.5 |