脱茧而出 PCauto全国首发评测新天籁

　　——车系发展历史——全新车型外观——家居风格内饰

　　——强劲动力单元搭配——全国独家新天籁底盘实拍——操控驾乘感受

　　——新天籁全新技术亮点——车型参数表

　　日产作为日本历史最悠久的汽车品牌之一，无论是车型搭配和发展过程都影响了全球的汽车业的发展。其中最为国人熟悉的日产中高级系列——公爵、风度、天籁其实都是源自同一个产品的源头，只是为了拓宽客源和产品市场的细分才各立门户。

　　从1960年起，日产的公爵轿车已经诞生，并且在40多年的过程中，同平台衍生发展出了Cedric、Cefiro、Teana等细分车型，可以看出整系列的车型变更其实就是日产发展的一个缩影。

　　——车系历史发展

1960年公爵30发布　　　　　　　　　　　　　1968年桂冠C30发布

1972年桂冠C130诞生　　　　　　　　　　　　1979年新一代公爵诞生

1980年桂冠C31发布　　　　　　　　　　　　　1983年日产300C发布

1987年第六代公爵登场　　　　　　　　　　　　1994年第七代风度推出

1998年第八代风度诞生　　　　　 　　　　　　　1999年末代公爵Y34诞生

2003年东风日产推出天籁　　　　　　　　　　　2008年新一代天籁全球首发

　　——全新车型外观

　　新一代天籁分为天籁（2.0/2.5L）和天籁•公爵（2.5/3.5L）两大系列，从中高级车市的竞争角度预测，新天籁的市场主力车型应该是两大系列中的2.5L车型，无疑这也应该是消费者最感兴趣的车型。而拥有全景天窗、BOSE11喇叭5.1声道音响、可视倒车雷达等配备的天籁•公爵2.5L车型就是我这两天试驾行程的良伴。

　　新天籁的身材比旧款略有加大（详细规格查看规格对照表），新天籁在车身整体设计上与上一代天籁相比几乎是重新设计，运用了更加现代的动态线条贯穿整个外形，使车身线条饱满流畅，充满了优美的肌肉感。而且突破了上一代沉稳低调的总体风格，在车身线条以及细节方面增加了许多时尚动感元素。

　　新天籁的前脸更加棱角分明，虽然取消了大灯聚光透镜的的设计，但是整体三角型水晶大灯也令外观的豪华感明显增强。中网的设计采用了与上一代类似的设计，但线条更加简洁有力，很好地配合了整车的沉稳低调的风格。整个车身各个部位都有不少镀铬的装饰条来陪衬车身流畅的线条，有些车的性格就是这样，适量金属部件的装饰更会起到画龙点睛的作用，正如新天籁一样。

　　尾部的造型其实是由车头开始带动的，明显的腰线从前大灯开始通过车门扶手部分最终到尾灯下部做了一个完满的收尾。具有15颗高亮度LED灯泡的尾灯组设计非常配合尾部的线条，虽然上一代的天籁在小该款之后都有了LED尾灯的配置，但是新天籁的尾灯就算在白天带出的效果仍然是相当漂亮。

　　——家居风格内饰

　　内饰的风格依然循着日式现代家居的方向，既讲究了材料的高品质而且也凸显了宽敞的空间感。据称设计师的口号是“拒绝一切单调平庸的直线”。实际上我们也感觉到了这份设计的理念，车厢内每个部位都采用了人性化的曲线设计，配合精致的内饰材料和制作工艺，无论是观感和触感上都给人很柔和轻松的感觉。特别是车厢内真皮和桃木饰件的混合搭配，柔软的真皮和具有真木触感的饰件都给人优雅而不落俗套的感觉，即使是我这种“桃木厌恶者”都慢慢爱上了这种感觉。

　　座椅是这次试驾新天籁我得到的最大惊喜，因为之前经常有机会驾乘上一代的天籁。对比之下，新天籁的座椅设计非常有特点，飞机头等舱式的座椅加入了名为“Multi-Layer”的全新仿生学设计，在通常座椅的两层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层。座椅和靠背都有明显的弧形而且材质相当柔软，能够让身体完全放松，前座同时具备6向电动调节和腰部支撑的调节。乘坐感比上一代天籁有翻天地覆的转变，很容易就找到了适合自己的坐姿，而且座椅覆盖的真皮相当的柔软，真的就像家里的沙发一样。后座的头枕更可以手动调节包裹的角度，真的是非常贴心的设计。

　　多功能方向盘的造型也遵循了内饰设计的总理念，一样没有多余的直线设计，而且在触感上面可采用了比上一代更柔软的真皮包裹，所以更加地令人爱不释手。空调控制面板的按钮设计是焕然一新的，采用了更多的旋钮来作为控制工具。特别值得一提的是新天籁在这个位置上面的材质做了改动，上一代天籁这个位置的材质非常容易留下指纹，但这个位置又是经常需要用手去碰到的，很不雅观，这个改动证明新天籁在这个细节上已经得到了重视。

　　新天籁的中控台布置跟随了进口日产以及英菲尼迪的总体风格，最明显的是采用了潜望式的中控屏幕设计和平置式菜单控制面板，即使在比天籁贵上近一倍的英菲尼迪M35上面都可以看得到。新天籁全线都标配了一键式的启动和熄火开关，不过这个都是跟随着潮流来走，没什么特别的。

　　全景式天窗是天籁•公爵系列的标配，大天窗的好处自然不言而喻，更多的光线进入车厢无论是对车厢的空间感还是整个氛围都有正面的帮助。而且前后双天窗的设计也照顾到了后排的乘客，相信这代天籁会得到不少老板级人物的青睐。

　　天窗采用了一键式的开关，遮阳板由于照顾到双天窗的设计而改为了布帘，不过隔热的效果不错。我们的车在烈日下晒了10几分钟之后只要关上遮阳帘也不会感到明显的热气从上方传来。双天窗只有前面的能够开启，而且开启的时候不是采用传统的嵌入式设计，而是滑动到后天窗的上面。遗憾的是后天窗不能开启，如果后天窗也可以像前天窗一样开启后滑动到前天窗的下面，让两个天窗同时开启，使前、后座的乘客都能直接地感受到阳光那该多好啊！

　　——强劲动力单元搭配

整齐的发动机舱    VQ引擎真身     日立生产的电子节气门是和雷诺共用的零件

　　新一代天籁采用了同级别中最强横的动力组合，引擎采用了屡获好评的日产VQ系列引擎，连续14年被评为“全球十佳引擎”，特别强调的运作平顺性这些优点已经得到了众多VQ引擎使用者的好评。新天籁采用的是第四代VQ系列引擎技术，据厂方表示，新引擎采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；而且采用了覆盖航天级超低摩擦陶瓷材料的活塞和源于赛车技术的真圆孔缸体加工技术，使引擎的摩擦力降低了40%。

　　从最直观的角度来看，引擎在怠速的情况下，即使在车外将手搭在引擎盖上也只能感受到轻微的震动。记得好久以前一个日产VQ引擎的广告，就是将一杯水放在已经启动的引擎上面，而水面的波纹几乎是看不出来的。虽然引擎省油方面的改进在这次体验中不能够体会到，但是VQ引擎的优异运作平顺性确实让我留下了深刻的印象。

VQ系列引擎以及CVT变速箱透视模型

　　有好的动力单元也要有优秀的传动系统才能发挥出最好的性能，新一代天籁配备的是日产第三代智能CVT变速箱，厂方号称是“零换挡冲击、零加速时差、零动力损失”，而且配备了ASC智能逻辑控制系统，能够因应路面信息和操控指令及时地提供最佳的传动比率。此外，这款变速箱还提供了6前速的手动模式，令爱好此道者得到满足。理论上CVT变速箱能够提供无限种变速比率，就是无限个档位，在CVT变速箱上加入手动变速功能，就是设定出几个固定的传动比率，操作手动变速杆的同时电脑就会及时地将变速箱的比率更换到预先设计的比例上，形成了类似传统自动变速箱的手自一体化功能。

　　天籁•公爵系列全线配备17寸的铝合金轮辋，而天籁系列则是搭配了16寸的轮辋。我所试驾的天籁•公爵2.5L版本搭配了Dunlop邓禄普SP Sport270的215/55/17的轮胎，是一款偏向于安静和耐用的型号。

　　——全国独家新天籁底盘实拍

　　在巡航的过程中，CVT变速箱的优势又再凸显出来，时速保持120公里左右，引擎的转数也就大概在2300转左右，CVT变速箱的最低传动比率真的很适合高速巡航，对于省油就有很好的帮助，而且转数越低噪音和震动就会越少，对于乘坐舒适又是一个正面的影响。

　　更多的时候我是作为一个乘客，之前说过的新座椅设计能令车厢内每个人都坐得非常舒服，坐得舒服自然就会更加留意别的东西。既然名为天籁，车厢的静谧性当然不能马虎。新天籁除了大面积地应用隔音吸音材料，大幅度地减少噪音通过的面积以及改变风噪传递通道。加上之前提到过的日产VQ系列引擎的运作宁静性，只能说天籁的隔音功夫已经达到了超越同级的水平。

　　加上天籁•公爵系列搭配了BOSE5.1环绕立体声的11喇叭音响系统，一句话就能概括这套音响系统——“高音甜、低音劲、中音准”，决不能和自己后加的音响系统相比，因为在车内造型的设计之始，音响工程师已经是按照新天籁座舱内部空间特点来确定11个扬声器的位置和形状，让BOSE音响的优势在小小的车厢里面也能发挥得淋漓尽致。

　　——综合评价

　　新天籁是一款源自中国，走向世界的中高级轿车，承载了东风日产众多的技术结晶，无论是在外观、内饰以及发动机搭配上面都是一个全新的组合。从实际的驾乘过程中，发现新天籁的改进与上一代相比，进步不仅仅是一点而已。一些例如VQ系列V6引擎、全球最大排量应用的CVT变速器等等都建立了一个崭新的中高级轿车标准。只要定价合理，在日后将不难看到新天籁热销的情形，毕竟新天籁真的是一款好车。

　　——新天籁全新技术亮点

　　——车型参数表