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  脱茧而出 PCauto全国首发评测新天籁

2008-05-26 04:10 出处:pcauto 作者: 杨东琳 责任编辑: yangdonglin

  ——综合评价

 

天籁

 

 

  新天籁是一款源自中国,走向世界的中高级轿车,承载了东风日产众多的技术结晶,无论是在外观、内饰以及发动机搭配上面都是一个全新的组合。从实际的驾乘过程中,发现新天籁的改进与上一代相比,进步不仅仅是一点而已。一些例如VQ系列V6引擎、全球最大排量应用的CVT变速器等等都建立了一个崭新的中高级轿车标准。只要定价合理,在日后将不难看到新天籁热销的情形,毕竟新天籁真的是一款好车。

 

  ——新天籁全新技术亮点

日产技术 日产技术

日产技术

日产技术 日产技术

  ——车型参数表

车身参数

新一代天籁/天籁公爵系列

新一代天籁系列

排量

2.5L

3.5L

2.5L

长×宽×高(mm)

4930×1795×1475

4930×1795×1475

4930×1795×1475

/后轮距(mm)

1550/1550

1550/1550

1550/1550

轴距(mm)

2775

2775

2775

整备质量(kg)

1592

1634

1592

最小离地间距(mm)

140

140

140

排气量(ml)

2495

3498

2495

最大功率(kW/rpm)

136/6000

185/6000

136/6000

最大扭矩(N.m/rpm)

  232/4400  

326/4400

232/4400     

油耗[等速](l/90km)

6.6L

7.1L

6.6L

发动机型号

VQ25DE

VQ35DE

VQ25DE

发动机描述

V6缸发动机

V6缸发动机

V6缸发动机

压缩比

9.8

10.3

9.8

变速器形式

CVT手自一体变速器(带六速手动模式)

CVT手自一体变速器(带六速手动模式)

CVT手自一体变速器(带六速手动模式)

悬架(/)

麦弗逊(带稳定杆)/多连杆

麦弗逊(带稳定杆)/多连杆

麦弗逊(带稳定杆)/多连杆

制动(/)

四轮风冷式制动系统

四轮风冷式制动系统

通风盘式/盘式

0―100Km/h加速时间(s)

9.6

7.6

9.6

类型

评分

东风日产新天籁

外观

★★★★

外观设计流畅而充满时代感,线条如行云流水一般

内饰

★★★☆

  整体设计简约,各项功能实际易用

动力

★★★★

  发动机在CVT波箱配合下表现相当出色

操控

★★☆☆

  比上代更加偏向于舒适性,运动性有所减弱

制动

★★★★

  制动力度均匀而且耐久性很好

工艺

★★★★

  工艺保持了日产的一贯的优良传统

平稳

★★★★

  直线行驶性相当稳定,偏软的悬挂令车身倾侧明显

售后

★★★

  销售网络相当健全

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天籁 编辑点评
天籁

优点:全新动感外形,隔音、滤震控制水平高

缺点:后排座椅不能比例放倒,影响装载性

8.8
总评分
加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 噪音(分贝/100km)
暂无 暂无 暂无
王子平 8.8分     从顾家好男人到铁骨铮铮的运动硬汉转变,全新天籁倒是给人多了几分陌生的感觉,外观上颇有英菲尼迪G系的影子,运动感上的提升自然是塑造得相当成功。内饰上质感的提升也是十分明显,动力总成上更是脱胎换骨,然而测试的2.5车型表现依旧均衡全面。全新天籁依旧是家用中级车的典范,而且孩子也可以信心满满的开上家里的天籁出去溜达了。
李俊锋 8.6分     在配置方面天籁有着巨大的进步,近几年来日系车可以给出那么丰厚配置车型实在凤毛菱角!动力总成在排量不变的前提下从V6变成了四缸,但动力表现来看并没有多少差异,加速成绩也来老款天籁差不多,日常使用的保养费用要更加出色。同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号,强大竞争力依旧不可忽视。
蔡战 9.0分     在没有亲身接触实车之前,仅仅从图片和资料上看新天籁或许觉得东风日产欠缺诚意,但但新天籁出现在眼前后,你能感受到细节上的焕然一新,整体风格也更加趋向运动,线条变得紧凑有力,这样的设计能吸引年轻买家的关注。新天籁也把一贯优良的舒适性继续保持下去,全新天籁给人熟悉却新鲜的感觉,亮点比起同级对手更为突出。
评测文章:顾家男的青春化 深度测试新世代天籁2.5
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