脱茧而出 PCauto全国首发评测新天籁
——综合评价
新天籁是一款源自中国,走向世界的中高级轿车,承载了东风日产众多的技术结晶,无论是在外观、内饰以及发动机搭配上面都是一个全新的组合。从实际的驾乘过程中,发现新天籁的改进与上一代相比,进步不仅仅是一点而已。一些例如VQ系列V6引擎、全球最大排量应用的CVT变速器等等都建立了一个崭新的中高级轿车标准。只要定价合理,在日后将不难看到新天籁热销的情形,毕竟新天籁真的是一款好车。
——新天籁全新技术亮点
——车型参数表
车身参数 | 新一代天籁/天籁•公爵系列 | 新一代天籁系列 | |
排量 | 2.5L | 3.5L | 2.5L |
长×宽×高(mm) | 4930×1795×1475 | 4930×1795×1475 | 4930×1795×1475 |
前/后轮距(mm) | 1550/1550 | 1550/1550 | 1550/1550 |
轴距(mm) | 2775 | 2775 | 2775 |
整备质量(kg) | 1592 | 1634 | 1592 |
最小离地间距(mm) | 140 | 140 | 140 |
排气量(ml) | 2495 | 3498 | 2495 |
最大功率(kW/rpm) | 136/6000 | 185/6000 | 136/6000 |
最大扭矩(N.m/rpm) | 232/4400 | 326/4400 | 232/4400 |
油耗[等速](l/90km) | 6.6L | 7.1L | 6.6L |
发动机型号 | VQ25DE | VQ35DE | VQ25DE |
发动机描述 | V型6缸发动机 | V型6缸发动机 | V型6缸发动机 |
压缩比 | 9.8 | 10.3 | 9.8 |
变速器形式 | CVT手自一体变速器(带六速手动模式) | CVT手自一体变速器(带六速手动模式) | CVT手自一体变速器(带六速手动模式) |
悬架(前/后) | 麦弗逊(带稳定杆)/多连杆 | 麦弗逊(带稳定杆)/多连杆 | 麦弗逊(带稳定杆)/多连杆 |
制动(前/后) | 四轮风冷式制动系统 | 四轮风冷式制动系统 | 通风盘式/盘式 |
0―100Km/h加速时间(s) | 9.6 | 7.6 | 9.6 |
类型 | 评分 | 东风日产新天籁 |
外观 | ★★★★ | 外观设计流畅而充满时代感,线条如行云流水一般 |
内饰 | ★★★☆ | 整体设计简约,各项功能实际易用 |
动力 | ★★★★ | 发动机在CVT波箱配合下表现相当出色 |
操控 | ★★☆☆ | 比上代更加偏向于舒适性,运动性有所减弱 |
制动 | ★★★★ | 制动力度均匀而且耐久性很好 |
工艺 | ★★★★ | 工艺保持了日产的一贯的优良传统 |
平稳 | ★★★★ | 直线行驶性相当稳定,偏软的悬挂令车身倾侧明显 |
售后 | ★★★ | 销售网络相当健全 |
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8.8 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
王子平 | 8.8分 | 从顾家好男人到铁骨铮铮的运动硬汉转变,全新天籁倒是给人多了几分陌生的感觉,外观上颇有英菲尼迪G系的影子,运动感上的提升自然是塑造得相当成功。内饰上质感的提升也是十分明显,动力总成上更是脱胎换骨,然而测试的2.5车型表现依旧均衡全面。全新天籁依旧是家用中级车的典范,而且孩子也可以信心满满的开上家里的天籁出去溜达了。 | ||
李俊锋 | 8.6分 | 在配置方面天籁有着巨大的进步,近几年来日系车可以给出那么丰厚配置车型实在凤毛菱角!动力总成在排量不变的前提下从V6变成了四缸,但动力表现来看并没有多少差异,加速成绩也来老款天籁差不多,日常使用的保养费用要更加出色。同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号,强大竞争力依旧不可忽视。 | ||
蔡战 | 9.0分 | 在没有亲身接触实车之前,仅仅从图片和资料上看新天籁或许觉得东风日产欠缺诚意,但但新天籁出现在眼前后,你能感受到细节上的焕然一新,整体风格也更加趋向运动,线条变得紧凑有力,这样的设计能吸引年轻买家的关注。新天籁也把一贯优良的舒适性继续保持下去,全新天籁给人熟悉却新鲜的感觉,亮点比起同级对手更为突出。 | ||
评测文章:顾家男的青春化 深度测试新世代天籁2.5 |