易开易用 超值典范 试驾东南菱悦V3
菱悦V3操控 用平常心驾驶 它给给你舒心的快乐
东南菱悦V3配备1.5L MIVEC技术发动机(可变正时气门技术),最大功率为81KW。其实在笔者看来,判定一款车型能否得到一个用户的认同就在启动、入档,加油门的哪一刻。老实说,如果带着5万-7万的心态去驾驶V3,从挂入1档进2档直到整个加速过程,你都感觉到V3不论从动力上还是操控上都对得起这个价格,甚至可以说在同级别中有着不小的优势。5速手动变速箱与离合配合较好,我们不敢说V3具有赛车般的短行程离合与变速箱,但是在平常心驾驶状况下,就算是第一次加速V3双手与双脚都能达到一个不错的平衡,变速箱行程不长,档位较为清晰,与发动机的相应到位,深踩一脚油门下车内能给到不错的反应,同时发动机在高转速时声音算是清脆,几乎没有感觉到太大的嘈杂声。
有了以上的发动机与变速箱的良好配合,我们在之后的驾驶中心情也变的越来越好,前麦弗逊式独立悬架后五连杆独立后悬架,对于前排的驾驶来说到了操控性与舒适性较好的平衡,但毕竟是三菱血统的车型,菱悦对后排座椅舒适性的照顾与同级别的车型相比还是有所不足(尤其在过大的颠簸路面时),谁让三菱汽车的人从一开始就把主要精力放在前排呢?这就是拥有三菱血统的车型共性。在转向方面,菱悦V3在整个速区力度适中,方向盘只有少许虚位,但是并不影响日常驾驶,而虚位的目的在对舒适性做出一些妥协。
在这个价位的车型中,采用四轮碟刹设计可谓少数,菱悦V3的制动系统算是灵敏,不论在什么时候都让人感觉到即踩即有,同时力度把握较好,不会偏软也不会过硬,表现的比较中庸。
试驾总结:菱悦V3上市已经有了一段时间,从目前的市场反应来看还是不错,少数地区出现了久违的加价销售情况。所以说,合理的产品,合理的配置、加上合理的价格必然能得到市场的前期认同,同时后期的降价的空间也不是很大,在这个市场激烈竞争的年代,谁能一步到位,谁就能有好的生存状况,很高兴东南菱悦V3成为我们真正想要的民意之车。
类型 |
评分 |
东南 菱悦 |
外观 |
★★★★☆ |
整体造型协调,外型特点明显 |
内饰 |
★★★☆☆ |
造工越来越有进步,但材质还需要改进 |
动力 |
★★★☆☆ |
发动机沿用成熟产品,动力表现良好 |
操控 |
★★★☆☆ |
操控表现延续蓝瑟的一贯风格 |
制动 |
★★★☆☆ |
原装制动力度足够日常使用 |
工艺 |
★★★☆☆ |
国产品牌中上水平的造工 |
平稳 |
★★★☆☆ |
悬挂设计令弯路表现良好 |
售后 |
★★★☆☆ |
东南汽车的售后网络还比较完善 |
- 1 福克斯 询底价>> 9.98-16.99万 报价 | 参数配置 | 图片 | 论坛
- 2 捷达 7.58-11.93万 询底价>>
- 3 朗逸 10.78-16.69万 询底价>>
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7.6 总评分 |
加速(0-100公里/小时) | 刹车(100-0公里/小时) | 噪音(分贝/100km) | |
暂无 | 暂无 | 暂无 | ||
李佳 | 7.5分 | 相当均衡的实用派家庭轿车,配置相当高,高配车型甚至可以看到导航和倒车影像,这种配置在合资品牌车型上很难看到。1.5L发动机动力足够日常使用,后悬采用同级别最高配置的五连杆悬架系统,高速行驶的稳定性,以及滤震能力都可圈可点。 | ||
李俊锋 | 7.8分 | 不得不佩服V3菱悦,这么多年了还这么能搞,不过话说回来,每一次造型改造的效果都挺不错。值得高兴的是V3菱悦的发动机也有了同步的进化,代号4A91的1.5L发动机具备MIVEC可变气门正时技术,油耗和排放都得到不小改善。至于驾控方面V3菱悦还是一如既往的轻巧,后多连杆独立悬挂在颠簸路面表现不错,但高速巡航的稳定性还有提升空间。 | ||
刘明辉 | 7.6分 | V3菱悦是一款完全以实用为主的家用车,它继续在老平台上不断的完善自己,改变自己,进而对最后剩余价值的挖掘,虽然有些小小的瑕疵,但在实惠的价格面前瑕疵当然不是不能忍受的地方,毕竟一款兼顾了性能,操作以及实用配置的家用车能出现在5-7万这个价格区间是相当不容易的,若东南能尽快解决最低配车型无车的现况,V3菱悦将在这个级别车型市场中占据更有力的地位。 | ||
评测文章:百公里综合油耗7.34升 测试新V3菱悦 |