“混”出个性 PCauto测试Crosspolo

　　CrossPolo车型在动力组件上与Polo劲情1.6完全相同，都是搭载1.6L排量16V-HLD引擎，在保持燃油经济性的同时强调了动力性能，能够在5000转时提供77KW的动力输出，最大扭矩为155N·m，与之相匹配的变速箱分别为5挡手动与6档手自一体变速箱，这两款技术成熟的变速箱被装配到大众很多不同的车型上，其表现大家也是有目共睹的。

　　全新设计的六辐铝合金轮毂，造型很漂亮，这也让CrossPolo看起来更动感。205/45R16的轮胎规格在同级别车中也是比较少见的，对性能也有一定的提升。较之现有的Polo系列车款，CrossPolo的底盘升高了17mm，更高的离地间隙能更好地应对艰险路段，提高了车辆的通过性。

　　在试驾过程中，感觉1.6升发动机77KW的动力推动1201kg的车身还算胜任，不会有起步迟缓的乏力感觉。而且与发动机搭配六速Tiptroni手自排变速箱齿比的设定上显得绵密，也大大减少了换挡所带来的顿挫感，可以说在这个级别的车型中，大众的6速手自一体是技术含量最高，整个驾驶过程最为舒适的。CrossPolo的悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬挂，后半独立非驱动桥设定，在大众原厂刻意赋予的欧化风格下，避震器阻尼偏向硬朗调校，205/45R16的轮胎对抓地力有很大帮助，不过扁平的轮胎造成的代价是震动更加直接，路噪更为明显，降低了一些乘坐舒适性。至于提高了的底盘，由于原本两厢Polo的底盘就相对较矮，17mm的提高并没有想象中带来那么多的便利，但对付城市道路的路肩是问题不大，我们静态拍摄就是“越轨”而上的。当然，如果你想将Crosspolo当成SUV来开那就大错特错了。

　　较高的车身自然带来不错的视野，也带来了好的驾驶心情。笔者建议，如果车主要加装防爆膜，最好使用颜色浅而隔热效果好的产品，因为过重的颜色可能会让你在炎热的夏天中感受稍好，但是冬天或者阴雨天气带来的可能是一种压抑。Crosspolo到底城市的车型，在中低速的情况下，车内的噪音还能让人接受，但是去到百公里以上似乎感觉有些大，至少比同级别很多车型要吵，但是没有关系，我们之前试驾的奥迪A4在同级别车型中也是如此表现，难道这是整个大众集团在运动型车辆的风格？

　　在行车制动过程中，205/45 R16的轮胎并没有带来想像中的灵敏，笔者认为这与轮胎没有关系，与本身的制动系统有关，如果能将前轮的刹车盘加大，或者将将后轮改成碟刹，成绩将有不小的提高。还好，43米的成绩算对得起这个车身价格。