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　　前言：W261概念原形车从2007年4月上海车展亮相开始，就引起业界广泛关注，并最终将设计元素和理念完全应用到量产车中。不可否认，这是一个数字的时代，荣威550很自然的以数字为依托出现在我们面前。虽然与荣威750使用同样的动力总成，但它们在调校上略有不同。面对市场上众多的运动车型，赛车化的全新数字式设计理念能否被大众所接受，都影响着荣威550在运动轿车市场上的地位。

外观篇 [关键词：双翼飞翔式(Flying V)镀铬格栅   风阻系数0.3 ]

　　在2007年上海车展上，上汽公布了以W2命名的概念车，这也是最早出现的荣威550雏形。荣威550从车头到车尾都保持了非常和谐的车身比例，尽管整体看来前卫而动感十足，但由于“血缘”缘故，荣威550的外观继续沿用着典型的欧洲设计风格，整个车身饱满、庄重又不失新意。17寸复合式5幅轮圈把两侧轮眉内填的非常饱满，第一眼看上去，车身完整、扎实，基本找不到可以挑剔的地方。

　　荣威550从车头到车尾的线条非常简单，采用前低后高的“豚跃”式车顶设计，前冲式的高腰线从侧面看第一感觉就是车门高、车窗矮，车内视野可能不会太好。双翼飞翔式(Flying V)格栅配合被我们称为“花生灯”的晶钻式前大灯，体现出强烈的动感也向人们展现出英伦贵族的运动车设计理念。饱满、圆润的一体式前保险杠两侧镶嵌了细小的雾灯，并为其配以透镜，在有效的照明范围内保证了光线的均匀程度，在某种程度上提高了安全性。

　　与车头留给我们的印象相同，荣威550的尾部造型同样圆润。后备箱微微上翘，整体流线型设计使它的风阻系数达到同级别车型中最低的0.30，尾灯的颜色以全红为主，造型让我们有些想起了伊兰特悦动。但荣威550的尾灯明显尺寸稍大，并延伸到车身两侧，与两侧腰线完全地融合在了一起。从整车尺寸来看，荣威550的长、宽、高分别为4624/1827/1480mm，轴距为2705mm，对比明锐、速腾等竞争对手，荣威550显得稍大一些，无论商务还是家用它都可以完全胜任。

　　整体来看，荣威550在设计上打破了此级别车相对保守的设计思路，也没有再现英伦车的古板，风格前卫、张扬，尤其是它与之前公布的概念车相差并不大的整体设计风格（不包括前脸的局部造型设计），也让我们不由得想起了当年同样激进的第一代奥迪TT。荣威550令人振奋的造型设计主要在位于英国的上汽英国研发中心完成，意大利博通BERTONE公司参与。这其中我们感受到的流行而不跟风、饱满而不臃肿的设计风格也体现出了设计师的功力。在路上，驾驶着一辆荣威550绝对不失为一道风景。