数字流 PCauto试驾上汽荣威550
试车地点 | 天津 | 试车时间 | 2008-7 |
天气 | 阴 | 路面工况 | 公路、高速、场地 |
车辆提供 | 上汽荣威 | 试车人员 | 林琦 |
车型 | 荣威550G 1.8T品仕版 | 市场报价 | 18.98万元 |
编辑短评 | √:先进的数字化仪表与RMI多媒体系统。 | ||
×:变速箱反映速度较慢,车内细节部位工艺有待提高。 |
前言:W261概念原形车从2007年4月上海车展亮相开始,就引起业界广泛关注,并最终将设计元素和理念完全应用到量产车中。不可否认,这是一个数字的时代,荣威550很自然的以数字为依托出现在我们面前。虽然与荣威750使用同样的动力总成,但它们在调校上略有不同。面对市场上众多的运动车型,赛车化的全新数字式设计理念能否被大众所接受,都影响着荣威550在运动轿车市场上的地位。
外观篇 [关键词:双翼飞翔式(Flying V)镀铬格栅 风阻系数0.3 ]
在2007年上海车展上,上汽公布了以W2命名的概念车,这也是最早出现的荣威550雏形。荣威550从车头到车尾都保持了非常和谐的车身比例,尽管整体看来前卫而动感十足,但由于“血缘”缘故,荣威550的外观继续沿用着典型的欧洲设计风格,整个车身饱满、庄重又不失新意。17寸复合式5幅轮圈把两侧轮眉内填的非常饱满,第一眼看上去,车身完整、扎实,基本找不到可以挑剔的地方。
荣威550从车头到车尾的线条非常简单,采用前低后高的“豚跃”式车顶设计,前冲式的高腰线从侧面看第一感觉就是车门高、车窗矮,车内视野可能不会太好。双翼飞翔式(Flying V)格栅配合被我们称为“花生灯”的晶钻式前大灯,体现出强烈的动感也向人们展现出英伦贵族的运动车设计理念。饱满、圆润的一体式前保险杠两侧镶嵌了细小的雾灯,并为其配以透镜,在有效的照明范围内保证了光线的均匀程度,在某种程度上提高了安全性。
与车头留给我们的印象相同,荣威550的尾部造型同样圆润。后备箱微微上翘,整体流线型设计使它的风阻系数达到同级别车型中最低的0.30,尾灯的颜色以全红为主,造型让我们有些想起了伊兰特悦动。但荣威550的尾灯明显尺寸稍大,并延伸到车身两侧,与两侧腰线完全地融合在了一起。从整车尺寸来看,荣威550的长、宽、高分别为4624/1827/1480mm,轴距为2705mm,对比明锐、速腾等竞争对手,荣威550显得稍大一些,无论商务还是家用它都可以完全胜任。
整体来看,荣威550在设计上打破了此级别车相对保守的设计思路,也没有再现英伦车的古板,风格前卫、张扬,尤其是它与之前公布的概念车相差并不大的整体设计风格(不包括前脸的局部造型设计),也让我们不由得想起了当年同样激进的第一代奥迪TT。荣威550令人振奋的造型设计主要在位于英国的上汽英国研发中心完成,意大利博通BERTONE公司参与。这其中我们感受到的流行而不跟风、饱满而不臃肿的设计风格也体现出了设计师的功力。在路上,驾驶着一辆荣威550绝对不失为一道风景。
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