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发动机

　　荣威550配备了来自荣威750的Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机，输出功率为118/5500Kw/rpm，最大扭距为215/(2500-4500)Nm/rpm，虽然与荣威750的动力总成完全一样，但达到215Nm的扭距时却比750晚了400转。由于荣威550的车身重量要比750略轻，在加速初段同样感觉动力充沛，转速指针掠过3000转时可以明显感到涡轮介入，但力道非常柔和，这股动力会一直延续到5000转左右，直至5500转左右才出现动力衰退，并最终在6500转断油，令我们更惊讶的是原车装配的中冷器，尺寸完全可以和改装品媲美，只是连接部位高压橡胶管的的材质有待提高。

　　在加速测试中我们用手动模式以1档起步,在踏下油门瞬间车辆的推背感并不明显,并且加速初段转速提升比较缓慢，3000转后转速表才像睡醒一样开始活蹦乱跳。手动换2档的时候反映稍显迟钝，好在顿挫感并不明显，一档换到二档后转速表下滑的并不多，可以使涡轮继续保持工作状态。另外需要提及，一、二档的尺比太密，造成了0km/h到100km/h的加速要靠3档来完成，二、三档之间的尺比相对要疏很多。换三档后出现了轻微的涡轮迟滞，最终对加速时间造成了影响。

　　在安全路线上持续全油门加速，最终在4档5800转时车速达到了217km/h，但如果使用5档车速却只能达到200km/h。只要对驾驶技术过硬，突破厂家标定的数值并不困难。