全能冠军 PCauto深度试驾丰田FJ酷路泽

　　FJ 酷路泽在加速测试中让我们感到了更多的惊喜。变速箱放在“D”档，分动箱放在2H（两驱高速），在静止状态下全油门起步，将近2吨的车身瞬间被弹了出去，能得到这种效果的主要功劳还要依靠376Nm的扭距，但在转速达到4500转之后就显得有些力不从心了，好在不用坚持太久，5000转时换2档，转速回落到3000转继续发力，最终以2档破百，用时9秒左右，比之前试过的牧马人要快一些。

FJ酷路泽的分动箱要比牧马人好挂许多

　　对于加速来说，刹车就显得更重要了，而收放自如恰恰是一部好车的标准，那么FJ 酷路泽又表现得如何呢？在刹车测试时，FJ 酷路泽的表现只能算一般，初段的制动力相当大，但中段到后段的表现就不怎么好了。将近2吨的车身加上行程过长的悬挂，在刹车瞬间车身重心很快前移，同时大部分重量都压在前轮上，后悬挂几乎被完全拉开，这样后轮的抓地力就大大降低，对FJ 酷路泽的制动成绩造成一些影响。而由于轮胎宽度，制动距离比牧马人远了些，但在同级车中也算优秀。

　　对于FJ 酷路泽来说，坚硬的车架是必不可少的，硬派越野车不会让车身分担过度的承载负担，所以基本上都会采用带大梁的非承载式车身。FJ 酷路泽采用了专业越野车必备的梯形大梁，在两根主粱之间安置了多达8根横梁，以增加整个车架的刚性，在通过起伏较大的山石路面时，车身大幅度的扭摆会让车架产生异响，但是车身不会有丝毫变形。而相比同平台的普拉多短了100mm，较短的前后悬带来了34度的接近角和31度的离去角，这些都是成为越野好手的先决条件。

 
由于缺乏足够的抓地力，面对这样的地形时，多少有点信心不足

　　除了坚实的车架外，优异的悬架也是征服路面不可缺少的，FJ 酷路泽前悬采用了双叉臂式独立悬架。由于上叉臂设计的位置较高，整个悬架的行程可以达到200mm。一方面弥补了双叉臂悬架行程短的缺陷，另一方面又可以在普通路面上提供一定的驾驶舒适性。FJ 酷路泽后悬采用了整体桥加四连杆形式的非独立悬架，相比于传统的叶片弹簧，这种结构可以有效增加后桥行程，最大落差达到545mm，保证大多数时间后轮都能紧贴地面，通过类似炮弹坑等项目时有很大帮助。

　　但这里需要提及的是，当车辆在极限状态下，FJ 酷路泽的后轮下探能力相对有限。尽管通过我们的测量得出它的悬挂行程与牧马人的差距只在1-2个厘米之间，但它没有做到牧马人那样似乎总能够到地面保持轻微抓地力的状态。当然，在前面我们也提到了，FJ 酷路泽有后差速锁作为补偿，它可以保证其在后轮只有一个车轮又抓地力的前提下通过障碍，但这样的情况在日常生活中并不常见。

　　FJ 酷路泽的轮胎为265/75R16全地形轮胎（牧马人255/75R17），虽然轮毂尺寸不大，但轮胎较厚的侧壁可以很大限度减少外界冲击。在干燥的柏油路面，无论加速、刹车还是转弯多能提供不错的抓地力，高速行驶时的稳定性也让人放心，只是胎噪有些大。针对越野车的发烧友来说，这套轮胎肯定是不够用的。在越野场地中，这套轮胎完全抓不住地面，尤其像我们试车当天的情况，湿滑的泥地让这套265/75R16轮胎几乎完全失去抓地力，细小的轮胎排水槽中完全被泥块填满，即使在平地行驶车尾都会不是出现左右滑动的现象，相比之前试过的牧马人在轮胎方面FJ 酷路泽还是偏向公路一些，毕竟舒适性也是大多数人最重视的。