中级车“杀手” PCauto首试CITY锋范

　　"S档街道小霸王"

　　当使用S模式时，即使在油门偏浅而变速箱全自动的模式下，转速也会攀升到接近红区才上升一档，而且在收油的情况下也不会立即升高一档，任然让转速保持在3000~5000转这个动力黄金带里面，换句话说就是让你的油门幅度和车速指针以最直接的方式相连接。

　　在S模式下进行手动降档，虽然速度是与D档时相差无几，但同样的车速行驶在S档时肯定转数较高，所以降档时发动机制动的效果更加明显，并且降档后还会继续保持在低档位，即使转数接近红区也照样不转回自动模式。

　　手动升档时与D档最大的不同就是转速与档位的配合更加能按照驾驶者的意愿，即使是较低的转数也能升入高档，例如以5档行驶40公里左右的时速。但是太过于极端时变速箱电脑还是会出手阻止的。

　　总的来说，这款方向盘拨片换挡的5前速自动变速箱肯定是同级中的最优秀之作，无论是换挡的智能化和升降档反应速度都是同级之冠，甚至好过不少更高级别的车型，毕竟同厂的第八代雅阁车型也没有这个配置。遗憾的是暂时这款变速箱只搭载在CITY锋范的1.8L最高版本之上，1.5L的自动挡版本则只使用普通的5前速变速箱。

　　动力性能上的配备当之无愧是同级首选，但在底盘和操控表现上就与对手们各有千秋了。CITY锋范的新一代底盘可以说是沿用了新飞度的底盘设计，采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合，也是中级车市场最常见的形式。